Guía de Seguridad Marítima: UT3

Y 12 flashcards y 24 preguntas más en el documento.

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14 Escola Port Filtro de decantación de agua A causa de la condensación en el interior del depósito de combustible se producen gotas de agua. El filtro de decantación evita que el agua pase a la cámara de combustión. DEFINICIONES Estabilidad Es la propiedad que tiene un buque de recobrar su posición de equilibrio inicial cuando circunstancias exteriores, como el viento y el mar, lo sacan de ella. Cuándo se cargan pesos próximos a la quilla, la estabilidad aumenta. Balances Movimientoalternativodelbarcohacia uncostadoyotrooriginadoporalgunacausaexterna, generalmentelamar.Paraevitarlonavegaremosponiendo unaamuraounaaletaalamar.

Cabezadas Movimiento longitudinal que consiste en bajadas y subidas de la proa. Esta oscilación se produce cuando la mar nos viene desde cualquier dirección comprendida entre la proa y el través de nuestro barco. Si las cabezadas son muy bruscas suelen darse fuertes golpes, llamados pantocazos. Este movimiento afecta más a la resistencia del buque que el balance y además es más molesto. Para evitarlo navegaremos de proa a muy poca velocidad, de aleta o de popa cerrada a la mar. Sincronismo Efecto que se produce cuando el periodo de oscilación de la embarcación coincide con el período de la mar. Transversal: Cuando el período de la ola coincide con el período de balance.

Romperlo: cambiar de rumbo. Longitudinal: Cuando el período de la ola coincide con el período de cabeceo. Romperlo: cambiar la velocidad. EVITAR BALANCES Y CABEZADAS Con mal tiempo vigilaremos la estabilidad, se debe gobernar de forma que se eviten los balances, cabezadas, siempre por las amuras o aletas. Aumentar todas las precauciones sobre la seguridad. Todo el material estará bien trincado y estibado. Deberemos tomar nuevos rumbos, teniendo en cuenta la ruta más segura. Antes de hacernos a la mar cerraremos portillos, escotillas y válvulas, para evitar que nos entre agua. Con mal tiempo todos los tripulantes a cubierta. COMPROBACIONES ANTES DE HACERSE A LA MAR Parte meteorológico.

Niveles de aceite. Filtros decantación de agua e impurezas. Líquido refrigerante. Refrigeración. Correa del alternador. Nivel de combustible. Agua dulce. Estado de las baterías. Luces de navegación. Equipo de radio. Sentina del motor. Estanqueidad de la embarcación. Ausencia de gases explosivos. Fugas de aceite o combustible. Material de seguridad (chalecos, aros salvavidas, equipo pirotécnico y extintores) Sistema contraincendios. Documentos del barco y titulación del patrón. Armamento diverso (bichero, amarras, línea de fondeo, etc). UT 3. SEGURIDAD EN LA MAR Al finalizar esta unidad deberás ser capaz de: Preparar tu embarcación antes de cada salida.

Saber qué precauciones debes tener ante el mal tiempo. Mantener la embarcación estable ante cualquier cambio de tiempo. Saber qué elementos de seguridad son obligatorios llevar a bordo en tu zona de navegación. Qué hacer en caso de: incendio hombre al agua (todas las maniobras) atender a un herido a bordo remolcar a una embarcación llamar a Salvamento y Servicio Radio- Médico. En el examen entran 4 preguntas de esta unidad y no hay límite de fallos, aunque estos suman en el conjunto global de fallos permitidos. Como en la UT1 familiarizarse con este vocabulario y usarlo lo antes posible te ayudará a asimilarlo.

Gran parte del contenido de esta unidad es de sentido común, centra tus estudios en las maniobras de hombre al agua y en los canales y números de teléfono en caso de emergencias. 900 202 202 es el número de Salvamento Marítimo y es gratuito. Un truco para recordarlo: 900 "SOS SOS". 15 UT3 · PER · Seguridad en la mar MEDIDASATOMARABORDOCONMALTIEMPO Informarse sobre el temporal, su evolución y dirección. Estiba y trinca a son de mar. Todo debe ir a son de mar, bien sujeto y ordenado. La estiba consiste en ordenar y guardar todas las cosas del buque, esta debe garantizar la estabilidad de la embarcación, no modificando peligrosamente su centro de gravedad.

Todo lo estibado debe trincarse (sujetar con cabos) correctamente para evitar que caiga, se desplace o golpee. Debe ir ordenado de forma que se disponga primero lo menos utilizado y después lo más. Despejar cubierta. Revisión de manguerotes. Orientarlos a sotavento o colocar las tapas para evitar entrada de agua. Asegurar línea de vida y preparar arneses. Revisión y cierre de aberturas. Cerrartodas lasescotillasoportillosparaquenoentreaguaal interior.Cualquierotraaberturaquepuedainundarla embarcacióndebeserrevisadayensucasocerrada. Cierre de grifos de fondo. Excepto los que deban quedar abiertos para el correcto funcionamiento de las máquinas. Protección contra la intemperie.

Ropa de agua limpia y seca. Disponer de una zona seca en el barco. Preparar algo de comer caliente Planificar la derrota a seguir antes de salir. Teniendo en cuenta los peligros, los posibles resguardos y tener presente el parte meteorológico para saber hacia dónde va la corriente y el viento. Revisión de la jarcia firme y de labor. Capear el temporal Consiste aguantar el temporal por la proa o la amura hasta que amaine. Se dará máquina suficiente para gobernar. Correr el temporal Si el temporal es tan fuerte que no se puede capear, se dará popa o aleta al mar y se correrá el temporal. Se ha de procurar hacer la maniobra rápidamente para evitar quedarse atravesado el menor tiempo.

La mar por la aleta puede tener tendencia a atravesar la embarcación. Capear Correr Ancla de capa Se suele utilizar en barcos de poca eslora, es un cono de lona abierto que se arrastra por la popa o proa y sirve para evitar que nos atravesemos a la mar y a la vez que resta velocidad a la embarcación. Se puede improvisar arrastrando un cabo con balde o vela fijado al extremo. RIESGOS Y CONSEJOS Costa a sotavento Es especialmente peligroso tener una costa a sotavento en un temporal, pues este nos lleva hacia la costa. En el caso de no poder evitar ir contra la costa deberemos hacer todo lo posible para navegar a una playa o al socaire (resguardo).

Debemos prepararnos, solicitar auxilio, intentar fondear, llevar los chalecos puestos y tomar todas las medidas de seguridad posibles. En caso de temporal, modificaremos el rumbo hacia barlovento. Cabos sueltos Cuando se trata de afrontar un temporal no conviene dejar ningún detalle al azar ni ningún elemento dudoso en sus funciones. Los detalles suelen fallar en los peores momentos desencadenando situaciones difíciles. Mareo Uno de los peores enemigos en caso de tiempo es el mareo. Si usted sabe que es propenso a marearse, prepare bolsas para vómitos y tome usted y la tripulación una pastilla anti mareos (por ej. Biodramina).

Los espacios interiores del barco son más propensos a producir mareo, permanecer en cubierta con la mirada fija al horizonte es una manera de evitarlo. BAJA VISIBILIDAD La baja visibilidad es la condición que puede darse debido a niebla, nieve, bruma, fuertes lluvias, tormentas o la noche que dificulta enormemente la navegación. Se deberá mantener una estricta vigilancia visual y auditiva (RIPA regla 5) y el motor listo para maniobrar. Precauciones Reducir la velocidad Encender las luces de navegación Emitir las señales prescriptivas Utilizar el radar.

(Si dispone de uno) Extremar la vigilancia (visual y auditiva) Trazar una derrota segura 16 Escola Port Reflector radar Es un elemento obligatorio que permite y mejora la visualización de nuestra embarcación en el radar de otros buques. Puede ser en forma de tubo o en forma de octaedro. Debe situarse en un lugar alto. Evitar el tráfico marítimo En situaciones de baja visibilidad se debe evitar la navegación por zonas concurridas, canales, dispositivos de separación de tráfico, etc. En el caso de estar en estas áreas debe extremarse la vigilancia de todo el horizonte y cumplir el reglamento y regulaciones de tráfico marítimo.

Las maniobras deben señalarse con antelación suficiente, deben ser claras y amplias. Precauciones para la navegación nocturna Mantener vigilancia visual y auditiva en todo momento (2 personas de guardia si es posible). Comprobar y encender las luces. Usar el arnés de seguridad en cubierta. Tener clara la maniobra, que debe ser clara y amplia. Evitar aproximarse a tierra. Mantener atenta escucha al canal 16. Evitar dormirse. Establecer turnos de guardia. Si navegas solo, duerme de día, la vigilancia nocturna es indispensable.

TORMENTA ELÉCTRICA Si bien por sí solas no son peligrosas, una descarga fortuita sobre la embarcación puede afectar a todos los equipos radioeléctricos, electrónicos y sistemas de ayuda a la navegación. En caso de tormenta eléctrica, apagar todos los sistemas eléctricos del barco. Las embarcaciones pueden disponer de un pararrayos con toma a tierra para evitar la descarga sobre los equipos. Aun así, la embarcación es susceptible de sufrir daños graves. Mantente alejado de cualquier elemento metálico para evitar descargas y en la medida de lo posible, mantén a la tripulación a cubierto en el interior mientras dure la tormenta.

NAVEGACIÓN EN AGUAS SOMERAS La navegación en aguas someras o poco profundas representa un riesgo para la navegación, ya que se puede tocar fondo y embarrancar. Se ha de tener en cuenta el calado de la embarcación, así como la intensidad del viento. Recomendaciones: Reducir la velocidad cuanto menos profundo sea el fondo. Mirar con frecuencia la sonda que nos indica la profundidad del barco. Activar la alarma de la sonda para avisar del fondo mínimo, si se dispone de ella. Revisar la carta náutica para conocer cualquier bajo, escollo, piedras a flor de agua que pueda haber en la zona donde nos encontremos. Establecer un veril de seguridad.

Tener en cuenta los efectos del abatimiento y la deriva. Tener preparada la maniobra de fondeo. Mantener una vigilancia exhaustiva con el fin de detectar rompientes u otros signos de peligro. Si se observa un oleaje puntual, probablemente se debe a la existencia de un bajo fondo. Si tenemos que pasar un bajo, lo haremos a sotavento de este. Prestar atención a las mareas y a las señales como faros, boyas y balizas de ayuda a la navegación.

ZONAS DE NAVEGACIÓN / ESPAÑA Navegación Zona de Navegación Distancia a la costa oceánica 1 ilimitada en alta mar 2 hasta 60 millas en alta mar 3 hasta 25 millas en aguas costeras 4 hasta 12 millas en aguas costeras 5 hasta 5 millas en aguas costeras 6 hasta 2 millas 17 UT3 · PER · Seguridad en la mar MATERIAL ZONA 5 / CANT. ZONA 4 / CANT. OBSERVACIONES Chaleco salvavidas 100% / 100 N 100% / 150 N SOLAS o CE. Uno por tripulante, más tallas para niños. Aro salvavidas NO 1 Con rabiza y luz. Bengalas de mano 3 3 Activación a sotavento. Cohetes con paracaídas NO 3 Activación a sotavento en vertical (hacia arriba).

Señales fumígenas flotantes NO NO Bocina de niebla 1 1 Si es de gas con recipiente y membrana de respeto. En barcos de 20 metros o más una campana de mínimo 20 cm de diámetro. Balde contra incendios 1 1 Con rabiza, válidos para achique. Robustos, de plástico u otro material. Mín. de 7 litros. Espejo de señales 1 1 También conocido como heliógrafo. Código de señales 1 1 Si montan aparatos de radiocomunicaciones. Extintor Segúnpotenciadelmotor,laesloraynúmero demotores. Instalados en un lugar de fácil acceso. Botiquín 1 1 Según zona de navegación. Bomba de achique Mín. 1 Mín. 1 Manualy/oeléctrica.Velerosalmenos1manualyfijaoperabledesdelabañera.

Detector de gas -- -- Si hay instalación de gas a bordo. Timón de respeto 1 1 En caso de veleros. Kit de reparación de pinchazos 1 1 En caso de embarcaciones neumáticas y semirrígidas. Reflector RADAR NO 1 Debe situarse en un lugar alto. Linterna estanca 1 Bombillas y pilas de recambio. Línea de fondeo 1 1 Mínimo de 5 veces la eslora. MATERIAL RECOMENDABLE PERO NO OBLIGATORIO Línea de vida y arneses. Remo 1 1 De longitud suficiente y dispositivo de boga. Estachas de amarre 2 2 De longitud y resistencia adecuados a la eslora. Bichero 1 1 BOTIQUÍN ZONA 5 DESIGNACIÓN CANTIDAD Tiras protectoras adhesivas para heridas. Grandes. 1 caja Pequeñas 1 caja Antiséptico local.

1 tubo Crema contra las quemaduras. 1 tubo Venda de 5 cm de ancho. 1 unidad Colirio antiinflamatorio. 1 envase BOTIQUÍN ZONA 3 Y 4 DESIGNACIÓN CANTIDAD Tubo Guedel nº3 ó 4. Boca a boca. 1 unidad Vendas elásticas adhesivas 7,5 cm ancho. 1 unidad Compresas de gasa estériles. 20x20 cm. 40 unidades Algodón hidrófilo 100g. 1 paquete Esparadrapo hipoalargénico 5cm x 10m. 1 unidad Guantes de latex nº8-9. 2 pares Apósitos compresivos estériles. 1 caja Apósitos adhesivos plásticos. Rollo 1 m x 6 cm. 1 caja Suturas adhesivas. 1 paquete Povidona, 10% solución dérmica 125ml. 1 envase Jeringa desechable 5cc. Aguja estéril 8x40 LUER. 1 unidad Manta para quemados y supervivientes termo-aislante.

1 unidad MATERIAL DE SEGURIDAD Y OBLIGATORIO Z4 Z5 Z6 Z7 Z3 Z2 Z1 LN PER PY PNB 2 mn 2 mn 5 mn 5 mn 12 mn 25 mn 60 mn 12 mn 150 mn 18 Escola Port MATERIAL DE SEGURIDAD A BORDO Todas las embarcaciones de recreo, están obligadas a llevar a bordo los elementos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y de prevención de vertidos que les corresponda en función de su zona de navegación. Todo equipo y material de seguridad debe estar homologado por la DGMM del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. EXTINTORES Todas las embarcaciones de recreo, están obligadas a llevar a bordo extintores. Estos serán de tipo homologado y estarán sometidos a las revisiones periódicas.

Deben instalarse en puntos de fácil acceso y alejados de cualquier fuente posible de incendio. En embarcaciones con instalación eléctrica de más de 50 V, un extintor debe ser adecuado para fuegos de origen eléctrico (de polvo seco). Las embarcaciones con instalación fija de extinción de incendios deben tener un extintor portátil cerca del compartimento del motor. En embarcación con motores de gasolina es necesario tener instalación fija de extinción en el compartimento del motor. Evite abrir el compartimento en caso de incendio.

Recomendaciones de uso del extintor portátil Viento Viento Tipos de extintores: 21B - 2 Kg de polvo seco o 3,5 de CO2 34B - 3 Kg de polvo seco o 5 de CO2 55B - 4 Kg de polvo seco Extintores portátiles obligatorios por eslora ESLORA CANT.

TIPO OBSERVACIONES <10m No se exige -- <15m 1 21 B 2 si la embarcación es de lista 6ª <20m 2 21 B 2 si la embarcación es de lista 6ª <24m 3 21 B 2 si la embarcación es de lista 6ª Si el barco es cabinado y no se exige por potencia llevará de todos modos 1 extintor 21 B Extintoresportátilesobligatoriosporpotenciapropulsora POTENCIA TOTAL 1MOTOR TIPO 2MOTORES TIPO < 20 kW (27.2 CV) No se exige -- -- -- < 150 kW (204 CV) 1 21 B 1 21 B < 300 kW (408 CV) 1 34 B 2 21 B < 450 kW (612 CV) 1 55 B 2 34 B < 600 kW (816 CV) 2 55 B + 21 B 2 34 B A añadir a los exigidos por eslora. Recuerda: La instalación de los extintores varia dependiendo de la eslora, potencia y número de motores.

19 UT3 · PER · Seguridad en la mar Chalecos salvavidas Deben estibarse en un lugar accesible. Los chalecos salvavidas inflables serán revisados anualmente en una estación de servicio autorizada. Arneses y línea de vida Se utilizan en caso de mal tiempo. No son elementos obligatorios, pero sí muy recomendables. Su función es evitar que caigamos al agua y nos separemos de la embarcación. Está compuesto de unas cinchas que unidas a un cabo con un mosquetón debe trincarse a elementos firmes a bordo. Señales pirotécnicas Las bengalas se ven durante unos 60 segundos a unos 20 Km y los cohetes se ven a unos 30 Km.

Antes de activarlas debemos comprobar que nos pueden ver y se han de activar siempre a sotavento. No deben dispararse de forma precipitada. Estibar en lugar seco y alejado de fuentes de calor. Se deben manipular con cuidado y deben vigilarse que no estén caducadas. Todas las señales deberán estar homologadas, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. Antes de usar leer las instrucciones. HOMBRE AL AGUA La caída al agua de cualquier tripulante de la embarcación es un posible riesgo. El movimiento de la embarcación, el oleaje y el no cumplir las normas mínimas de seguridad incrementan este riesgo.

No perder de vista en ningún momento al hombre al agua es la primera y más importante medida a tomar. Cuando el hombre al agua no se encontraba agarrado a ninguna línea de vida le veremos desaparecer con mucha más rapidez de la que podríamos esperar. Navegando a 6 nudos, el náufrago se alejará de nosotros unos 200 metros cada minuto, a esa distancia es muy difícil verle en el agua y mucho menos con fuerte oleaje. PREVENCIÓN DE HOMBRE AL AGUA (Man Overboard / MOB) Preste especial atención a los niños y a los navegantes inexpertos.

Las personas mareadas son un riesgo en sí mismas, debido a la merma de su capacidad para mantener el equilibrio es necesario vigilarlas, especialmente en el momento en que van a vomitar. Las caídas al mar se limitan al máximo con el uso de arneses y líneas de vida. A la hora de hacerlos fijos al casco hay que tener en cuenta que el punto de sujeción pueda soportar la fuerza que va a ejercer el peso de la persona arrastrada por el agua. Una de las causas más recurrentes de caídas es la utilización de calzado no adecuado y propenso a que la persona resbale. El ir descalzo en zonas húmedas donde la cubierta no posee material antideslizante facilita los resbalones.

Hay que tener especial cuidado con no pisar las tapas acristaladas de las escotillas, dado que cuando están húmedas es muy fácil resbalar en ellas. Los cabos y otros objetos sueltos por cubierta son una invitación a tropezar. De ahí la necesidad de que la cubierta vaya siempre bien despejada. Los elementos móviles, como las botavaras, pueden precipitarse sobre una persona sin que esta tenga tiempo para reaccionar. Los balances acusados que generan grandes escoras propician las caídas, de ahí que si es posible se deba buscar un rumbo que los evite, sobre todo si hay gente caminando por cubierta.

Uno de los momentos propensos para caerse al agua se produce cuando se va a recibir un remolque con mala mar. La nave estará atravesada a las olas, con balances pronunciados. Solo debe ir a proa un navegante experto. Los tripulantes con síntomas de embriaguez o bajo los efectos de estupefacientes presentan el riesgo añadido de manifestar comportamientos imprudentes, de ahí que no se les deba asignar otra función que el mantenerse quietos en la bañera o en otro puesto seguro. Procedimiento en caso de hombre al agua Gritar hombre al agua. Librar la hélice. Eltimóncaealabandadelnáufrago(sinoentrañapeligro). Arrojar el aro salvavidas y la luz de localización. Activar la función MOB en el GPS.

Un tripulante no perderá de vista al náufrago. De noche es casi imposible de volver a localizar visualmente. Se puede trazar una ruta lanzando defensas por la borda (al volver, tener en cuenta que los objetos derivaran más que el náufrago en la dirección del viento y la corriente). Maniobra de acercamiento a motor. Arneses y línea de vida 20 Escola Port MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN CUANDO EL NÁUFRAGO ESTÁ A LA VISTA Maniobra de Anderson Ideal para actuación inmediata. Se da voz de hombre al agua. Parar la máquina y timón a la misma banda por donde haya caído con el fin de separar la popa. Se echan salvavidas y se seguirá con la vista al náufrago para no perderlo.

Se pondrá toda máquina con el timón metido a la banda y cuando el barco haya caído 270º se para. El náufrago aparecerá por la proa y se dejará por el costado de sotavento para darle socaire. Dar atrás para parar la arrancada. Maniobra de Butakov / Williamson Meter todo el timón a la banda que ha caído el náufrago. Al caer 70º del rumbo inicial, cambiar el timón a la banda contraria describiendo un círculo. Al alcanzar el rumbo opuesto al original, la persona al agua aparecerá por la proa. Williamson: caída de la proa de 60°. 0º 250º 0º 60º Maniobra de Anderson Maniobra de Williamson Recuerda: el uso del chaleco puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte.

Si una persona cae al agua con el chaleco puesto, sus posibilidades de mantenerse a flote y, por tanto, de ser vista por sus compañeros son infinita- mente más elevadas que si no lo lleva. Piense en que, si es de noche, o se navega en visibilidad reducida, los chalecos cuentan con un silbato y elementos reflectantes (o luz). Si la persona está inconsciente el chaleco le ayudará a voltear sus vías respiratorias por encima del agua. MANIOBRAS DE BÚSQUEDA DEL NÁUFRAGO PERDIDO DE VISTA Método del minuto Meteremos todo el timón a la banda por donde ha caído el náufrago y cuando estemos a rumbo opuesto al que veníamos, navegaremos un minuto a este rumbo, volviendo a meter el timón a la misma banda.

Después de navegar otro minuto al rumbo del principio encontraremos al náufrago por la proa. Exploración de espiral cuadrada Eficaz en caso de no conocer de inmediato la situación de hombre al agua, cuando se sabe que el objeto de la búsqueda está situado dentro de unos límites relativamente próximos en aguas con poca o sin deriva. 1 1 2 4 6 3 3 5 2 4 6 Búsqueda por sectores Método eficaz cuando usted es inmediatamente consciente del evento MOB, se conoce exactamente la posición del sujeto (datum) y el área de búsqueda es pequeña. El radio de búsqueda varía por lo general entre 1 y 5 millas náuticas, cada giro es de 120° y se efectuará normalmente a estribor.

1 milla 30º 120º 21 UT3 · PER · Seguridad en la mar RIESGOS PARA EL HOMBRE AL AGUA La hipotermia y la parada respiratoria son los mayores peligros para la supervivencia de una persona en la mar. Hipotermia La pérdida de calor corporal, hipotermia, ocurre en todas las personas inmersas en el agua a una temperatura por debajo de 20° C. A excepción de los trópicos, la mayoría de la gente sumergida en el mar y no rescatada muere en un plazo inferior a 6 horas, dependiendo de la latitud y época del año. Noolvidescontrolar las hemorragias. Tratamiento Dependerá de las condiciones del superviviente y de los medios disponibles.

Los primeros auxilios irán destinados a prevenir que la víctima se enfríe más. Pedir consejo médico por radio y preparar la evacuación para atención hospitalaria. Víctima inconsciente o semiinconsciente Comprobar pulso y respiración. En caso de ser necesario ejecutar maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP). Estas medidas se continuarán por lo menos durante 30 minutos. Víctima consciente Alejar a la víctima de los lugares fríos, llevarla a un lugar cálido. Colocar en posición horizontal. Controlar respiración, pulso y temperatura. Quitarle la ropa con el mínimo movimiento, cortando con tijeras si fuese necesario. Dar bebidas calientes azucaradas. No dar masajes.

No administrar líquidos intravenosos ni nada frío por la boca. Nunca dar bebidas alcohólicas. Arroparle con mantas, saco de dormir o bolsa de plástico grande. Añadir calor gradual y lentamente (no de forma agresiva), especialmente en cabeza, cuello, pecho e ingle. Técnicas de calentamiento suave Aplicar almohadas calientes o botellas con agua caliente debajo de la manta. Aplicar calor corporal por contacto directo cuerpo- cuerpo con la víctima. Parada respiratoria Ante la situación de parada respiratoria debemos mantener la calma y actuar de inmediato ejecutando la maniobra de reanimación cardiopulmonar.

Maniobra RCP Cuando el náufrago está inconsciente y no respira espontáneamente, debes iniciar rápidamente las maniobras de "reanimación cardiopulmonar" Colócale en posición de reanimación. Boca arriba con brazos y piernas alineados sobre una superficie rígida y con el tórax al descubierto. Coloca una mano sobre la frente y con la otra tira del mentón hacia arriba, para evitar que la lengua impida el paso del aire a los pulmones. Realiza 2 insuflaciones con la vía aérea abierta (frente-mentón) y la nariz tapada. Alterna compresiones - insuflaciones en una secuencia 30:2 (30 compresiones y 2 insuflaciones) a un ritmo de 100 compresiones por minuto.

Cada 4 ciclos de respiración/compresión, comprue- be si recupera el pulso y la respiración espontánea. Si la víctima no respira normalmente: Continúe RCP (mínimo 30 minutos) y solicite consejo médico por radio. Si la víctima respira normalmente: Colócala en posición lateral de seguridad (PLS). Solicite consejo médico por radio. Comprueba periódicamente que sigue respirando. REMOLQUE Si no va a poder solucionar una avería por sus propios medios y el barco no podrá progresar en rumbo, se ha de solicitar remolque. No demore la llamada pues la deriva hacia la costa o un empeoramiento del tiempo pueden complicar la operación. Defensas Pie de gallo As de guía Timón ligeramente metido a estribor.

22 Escola Port Pasos a seguir Hacer llamada de urgencia por radio CH 16 o teléfono al 900 202 202. Mantener la escucha en el canal indicado por SM. Si deriva hacia la costa, prepare el equipo de fondeo. Preparar el pie de gallo. A través de una sisga el remolcador le pasará el cabo de remolque de forma indirecta. Sigalasinstruccionesdelremolcadorysigasuestela. Cerca de puerto las embarcaciones se abarloarán. Remolcador Esprín principal Defensas allo Remolcado Timón ligeramente metido a estribor. Cuando nos están remolcando abarloados, en el costado de babor de la embarcación remolcadora, el timón lo meteremos ligeramente a estribor, o a babor en caso de estar abarloados a estribor.

Remolque en línea Realizar a maniobra a la mínima velocidad posible. Cuanto peor sea el estado de la mar, el remolque será de mayor longitud. El remolque no debe ser tirante, debe hacer una curva cuyo centro se hunda en el agua para amortiguar los tirones. Cuando el remolcador cae a una banda, el remolcado debe caer a la contraria. Se recomienda una distancia mínima de unas 3 o 4 esloras. Recuerda:lamayoríadelosremolquesseevitanconun mantenimientoadecuadodelmotor.Calculaelcombus- tiblevasanecesitaryrealizatodaslascomprobaciones previasalatravesía.Estéatentoacualquiersíntomade avería.¡Cuidarelmotoresinvertirenseguridad!

SALVAMENTO MARÍTIMO Para todas las situaciones que afecten a la seguridad en la mar, los medios de contacto con Salvamento Marítimo, estaciones costeras y el CRME, son: CH 16: frecuencia VHF internacional utilizada para las situaciones relativas a la seguridad (socorro, urgencia y seguridad) y comunicaciones de rutina. CH 70: frecuencia VHF para transmitir mensajes de LSD para las mismas situaciones que el CH 16. 900 202 202: teléfono para emergencias marítimas. Salvamento Marítimo. Atención 24 horas. 91 310 34 75: Centro radio-médico español. De 9 a 15 h para consultas. Atención 24 h para urgencias.

Recuerda: el número de teléfono 112 está establecido como un número único de asistencia al ciudadano ante cualquier tipo de emergencia (sanitaria, incendios y salvamento o seguridad ciudadana) en la UE UT3 SEGURIDAD (7-10) 7. - ¿Cuando no se ve al náufrago, qué maniobra de búsqueda es la más apropiada? a) Exploración triangular. b) Maniobra de Anderson. c) Maniobra de Butakow. d) Exploración de espiral cuadrada. 8. - ¿Cómo se deben colocar las embarcaciones cuando nos indican que se va a efectuar un remolque abarloado? a) Remolcador y remolcado unidos costado con costado. b) No se puede realizar este sistema antiguo de remolque, ya que lo prohíbe el RIPA.

c) El remolcador a proa y el remolcado a popa. d) El remolcador a popa empujando y el remolcado a proa. 9. - ¿Cuál es el número de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo para las emergencias marítimas? a) 900 202 202 b) 902 200 002 c) 906 222 222 d) 900 220 022 10. - ¿Por qué debemos extremar las precauciones cuando navegamos por aguas someras? a) Porque hay una alta densidad de tráfico. b) Porque hay muy poca visibilidad del fondo. c) Porque existe el peligro de embarrancar. d) Porque hay fuertes corrientes. 7d, 8a, 9a, 10c