Ejercicio A.2 · Historia de España PAU Madrid Ordinaria Martes 2022

1. Explique brevemente el tipo de fuente, la localización cronológica y el contenido atendiendo a la siguiente tabla (Puntuación máxima: 0,5 puntos).

Solución: Se trata de una fuente histórica secundaria o historiográfica de tipo cuantitativo y estadístico, publicada en Madrid en 1933. Abarca cronológicamente la segunda mitad del siglo XIX (1846-1895), periodo correspondiente al reinado de Isabel II, el Sexenio Democrático y la Restauración borbónica. El contenido recoge la evolución de la red ferroviaria española por quinquenios, mostrando tanto los kilómetros nuevos construidos como el total acumulado en explotación. Se aprecia un despegue espectacular a partir de 1856, alcanzando un máximo de construcción entre 1861 y 1865 (2.913 km), seguido de un parón entre 1866 y 1875 y una reactivación sostenida a partir de la Restauración hasta superar los 11.500 km en 1895.

2. Relacione este cuadro con el sistema de comunicaciones en el siglo XIX: el ferrocarril (Puntuación máxima: 1 punto).

Solución: El cuadro refleja con precisión las fases del tendido ferroviario en España durante el siglo XIX. Tras unos inicios muy modestos (líneas Barcelona-Mataró en 1848 y Madrid-Aranjuez en 1851), el gran impulso se produjo gracias a la Ley General de Ferrocarriles de 1855, aprobada durante el Bienio Progresista. Esta ley ofreció grandes facilidades arancelarias para la importación de material y subvenciones estatales, lo que atrajo capital y sociedades financieras extranjeras (principalmente francesas como Pereire y Rothschild) y desató la «fiebre del ferrocarril» visible en el quinquenio 1861-1865. Sin embargo, la escasa rentabilidad de las líneas debido al bajo desarrollo industrial y el poco tráfico causó el hundimiento de las compañías y de la bolsa en la crisis financiera de 1866, que frenó drásticamente la construcción y contribuyó a la caída de Isabel II en 1868. Con la Restauración alfonsina se reanudó la construcción a un ritmo constante, articulando las principales líneas con una estructura radial centrada en Madrid y un ancho de vía ibérico superior al europeo, lo que favoreció la formación de un mercado nacional unificado, aunque con un arrastre industrial interno limitado por la importación de suministros.