Sujet du Bac Sciences Économiques et Sociales 2026 · Métropole 1

Dissertation s'appuyant sur un dossier documentaire

Instructions au candidat

de répondre à la question posée par le sujet;

de construire une argumentation à partir d'une problématique qu'il devra élaborer;

de mobiliser des connaissances et des informations pertinentes pour traiter le sujet, notamment celles figurant dans le dossier;

de rédiger, en utilisant le vocabulaire économique et social spécifique approprié à la question et en organisant le développement sous la forme d'un plan cohérent qui ménage l'équilibre des parties.

Il sera tenu compte, dans la notation, de la clarté de l'expression et du soin apporté à la présentation.

SUJET

Comment les questions environnementales peuvent-elles devenir un problème public ?

DOCUMENT 1

DOCUMENT 2

Sondage: « Dans cette liste, quelle est la question qui vous paraît la plus importante aujourd'hui pour la France ? (Une seule réponse possible) »

En %

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

La hausse des prix

10

9

6

5

6

8

12

7

8

38

28

26

L'immigration

3

10

16

15

14

19

14

9

14

9

13

15

L'environnement / La transition écologique

7

2

4

5

6

8

16

10

13

10

12

9

La sécurité des biens et des personnes

5

4

5

12

9

8

8

5

11

5

12

9

Les inégalités

10

7

7

8

9

10

10

8

7

7

6

7

L'emploi

37

35

37

30

29

22

16

19

12

7

5

5

Source: d'après ADEME (Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie), Les Représentations sociales du changement climatique, 25 e vague du baromètre, 2024.

DOCUMENT 3

DOCUMENT 4

Il est assez rare de voir sur une même scène un chef d'entreprise du CAC 40 et un pirate. Ce 23 juin, sur les quais de Seine à Paris, dans un lieu à mi-chemin entre péniche et bar branché, Alexandre Ricard, le PDG du groupe Pernod Ricard, et Paul Watson posent ensemble pour la postérité.

Dans le milieu de la protection des océans, Paul Watson est une star. Un militant écologiste connu pour ses faits d'armes – le fameux sauvetage de bébés phoques avec Brigitte Bardot sur la banquise en 1977, quelques baleiniers coulés depuis –, exilé en France sous le coup de deux mandats d'arrêt internationaux. Barbe blanche et chemise ouverte sur tee-shirt pour l'un, costume sérieux et sourire mesuré pour l'autre. Inutile de préciser qui porte quoi.

Tous deux sont venus soutenir le lancement de Take OFF (Take Ocean For Future), une opération menée par l'Institut océanographique Paul-Ricard pour lever des fonds et mettre la recherche au cœur de la protection de l'océan. « Je suis très à l'aise avec ce mélange des genres, précise Patricia Ricard, la présidente de l'institut. Parce que chacun peut attirer l'attention avec ses méthodes. » [...]

Watson a [...] rappelé que « si l'océan meurt, nous mourrons aussi ». Alexandre Ricard a, lui, endossé son costume rassurant de « plus jeune chef d'entreprise du CAC 40 », dont le groupe finance déjà à 75 % l'action de l'institut. « Il faut que notre action sorte du petit monde de la mer. Il y a urgence », souligne sa cousine Patricia Ricard, aux manettes depuis dix ans. Pour elle, le déclic a eu lieu avec la COP 21 en France: « On a pensé que tout ce qu'on disait et faisait depuis des années dans notre coin pouvait avoir un écho. Et quand Alexandre prend la parole, il est plus facilement entendu par ses pairs, il touche un public plus large que le nôtre. » [...]

Et le PDG du numéro deux mondial dans le secteur des vins et spiritueux d'expliquer avec pédagogie qu'« en Australie les vendanges ont, en dix ans, été déplacées de janvier à mars pour cause de dérèglement climatique ». Or, pour un bon champagne, il faut du raisin de qualité. Pour une bonne vodka, un climat adapté aux champs. Surtout, « il ne faut pas oublier que le pastis est constitué en majorité d'eau ». Un pirate est un pirate, un patron est un patron.

Source: Lisa VIGNOLI, « Paul Watson l'écolo et Alexandre Ricard le patron unis pour protéger l'océan », Le Monde, 30 juin 2016.

Première partie: Mobilisation des connaissances (4 points)

Vous expliquerez une difficulté soulevée par les chocs asymétriques dans le cadre de la zone euro.

Deuxième partie: Étude d'un document (6 points)

Vote systématique 1 aux élections nationales de l'année en 2002, 2012 et 2022 par âge et diplôme (en % des inscrits)

2002

2012

2022

Ensemble de la population

47,6

47,8

37

Par âge

18-29 ans

31,4

26,8

17,3

30-64 ans

49,1

50,1

37,2

65 ans et plus

55,7

56,5

47,7

Par diplôme

Aucun diplôme

45,6

42,2

28,8

Diplôme inférieur au baccalauréat

51,8

49,2

38,1

Baccalauréat

52,2

46,9

33,3

Diplôme de l'enseignement supérieur

54,5

53,8

43,7

Champ: Personnes inscrites sur les listes électorales et résidant en France métropolitaine.

Source: D'après Élisabeth ALGAVA et Kilian BLOCH, « Vingt ans de participation électorale: en 2022, les écarts selon l'âge et le diplôme continuent de se creuser », Insee Première, n° 1929, 17/11/2022.

1: Vote systématique: ont voté à tous les tours des élections nationales de cette année-là (présidentielles et législatives).

Questions:

1.

À l'aide des données du document et d'un calcul simple, vous comparerez l'évolution du vote systématique des 18-29 ans à celle de l'ensemble de la population entre 2012 et 2022. (2 points)

2.

À l'aide du document et de vos connaissances vous montrerez que l'engagement politique dépend de variables sociodémographiques. (4 points)

Troisième partie: Raisonnement s'appuyant sur un dossier documentaire

[10 points]

Cette partie comporte trois documents.

Sujet: À l'aide de vos connaissances et du dossier documentaire, vous montrerez que la productivité des firmes sous-tend la compétitivité d'un pays, c'est-à-dire son aptitude à exporter.

DOCUMENT 1

DOCUMENT 2

Aequs Aerospace France 1 monte en capacité en se dotant d'une nouvelle machine d'usinage cinq axes à très haute vitesse. Un investissement de 2 millions d'euros pour ce sous-traitant aéronautique de Cholet (Maine-et-Loire). « C'est la première machine neuve que nous achetons depuis sept ans. Elle répond à un impératif de productivité demandé par notre principal client. Sans cet investissement, nous perdions le marché », explique Olivier de Rohan-Chabot, directeur de l'usine choletaise. Le nouvel équipement doit en effet usiner 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 des pièces de fonderie en aluminium destinées à la fabrication de trains d'atterrissage, pour le compte de Safran Landing Systems 2.

La filiale française du groupe indien Aequs Aerospace est en effet active dans l'usinage de pièces aéronautiques complexes et à forte valeur ajoutée pour les programmes neufs des avionneurs et pour la fourniture de pièces de rechange à destination des compagnies aériennes. Elle produit ainsi des éléments de trains d'atterrissage et des composants moteur équipant l'Airbus A320, l'ATR 72 pour les trains d'atterrissage, ou encore le Falcon 7X de Dassault, ainsi que certains programmes militaires. « Les commandes d'avions neufs explosant, nous enregistrons une croissance de 20 % depuis la sortie de crise du Covid. Cette tendance devrait se maintenir au cours des trois prochaines années », indique le directeur d'Aequs Aerospace France.

Depuis 2022, cette entreprise de 70 salariés a en effet vu son chiffre d'affaires passer de 6,5 à 11 millions d'euros sur son dernier exercice clôt en mars 2025. Olivier de Rohan-Chabot table ainsi sur un atterrissage à 15 millions d'euros pour l'exercice 2025-2026. « [...], nous prenons de nouveaux marchés notamment dans les pièces de prototypage. Un domaine très spécifique qui nous permet de nous positionner auprès de nos clients en vue de l'adoption en série des prochaines motorisations », ajoute le dirigeant. En conséquence, Aequs Aerospace a créé dix postes ces deux dernières années à Cholet.

Source: d'après Cédric MENUET, « Aequs Aerospace France augmente ses capacités de production en Maine-et-Loire », www.lesechos.fr, 16 mai 2025.

1: Aequs Aerospace France: filiale du groupe indien Aequs Aerospace.

2: Safran Landing Systems: entreprise française, filiale du groupe Safran, spécialisée dans le domaine aéronautique.

DOCUMENT 3