Prüfungsteil 1 - Vorschlag A · Abitur Hessen Spanisch LK 2021

Braulio Ortiz Sevilla: “Penélopes¹”, una mirada “desde otro ángulo” a la emigración andaluza (2013)

Juan-Ramón Barbancho retrata en un documental a ocho mujeres de la región que se enfrentaron a la vida tras la marcha de los maridos

El comisario² y crítico Juan-Ramón Barbancho [...] siempre ha procurado que sus investigaciones y

muestras no den la espalda a la vida, convencido de que el arte “permite a los autores convertir su obra

en altavoz a través del cual se puede oír la voz de gente que habitualmente no se oye, o se oye de una

manera sesgada³”. Así, este profesional cuya producción se ha especializado en vídeo y fotografía ha

5 analizado cuestiones como la relación que la ciudad mantiene con sus habitantes o la perspectiva con

que la creación artística ha tratado a colectivos apartados del discurso predominante⁴ como las mujeres

o los homosexuales. Ahora, este experto propone “mirar desde otro ángulo” el asunto de la emigración

en Penélopes. Guardianas de la memoria, un documental grabado en las sierras de Huelva y Córdoba

que toma como protagonistas a las mujeres e hijas de quienes, concretamente en la década de los 70,

10 dejaron su tierra para encontrar trabajo.

“La emigración se había contado miles de veces, hay películas y libros, pero siempre esos trabajos se

centraban en lo mal que lo pasaron los que se fueron. Pero nunca se había narrado cómo vivieron esa

situación las que se quedaron”, asegura Barbancho, interesado por las circunstancias “particularmente

difíciles” que tenían esas Penélopes que aguardaban el regreso de su cónyuge. “En esa época la mujer

15 no existía jurídicamente. Ellas estaban tuteladas por el padre o por la pareja, no podían abrir una

cuenta en el banco, no podían comprar nada… No eran nadie sin su figura masculina. Dos de las

protagonistas que participan cuentan que no salían a ningún sitio sin su marido”, recuerda el director

de esta película […], una producción que ya se presentó en la Filmoteca de Andalucía y que sus

responsables planean proyectar en el Instituto Cervantes de Berlín, “dado que la mayoría de los

20 emigrantes de los que hablamos se fueron a Berlín”. La narración demuestra a través de las cartas que

se enviaban los matrimonios el poder que el hombre seguía ejerciendo en la distancia. “Hay un marido

en particular que desde Holanda dirigía cómo matricular a los hijos en el colegio y hablar con los

profesores. En un principio no tenía planteado introducir esas cartas, pero vi que ese material reflejaba

muy bien cómo estando ausentes esos hombres seguían muy presentes en el funcionamiento de la

25 casa”, apunta Barbancho.

Los primeros testimonios del documental ya reflejan las dolorosas experiencias de estas heroínas. “El

hombre mío se fue para un año y resulta que estuvo 33. Mi vida, ¿dónde está mi vida? Ya se me fue”,

lamenta Carmen Tapia, de Belalcázar, en Córdoba, una de las ocho mujeres –seis esposas y dos hijas

de los emigrantes– entrevistadas en esta cinta. “Una de ellas”, precisa Barbancho, “sí es una mujer

30 preparada, pero la mayoría eran analfabetas o semianalfabetas, lo que agravaba esa situación de

soledad. Aunque como se quejaba Escolástica, de Santa Ana la Real, tenían tanto que trabajar que no

les daba tiempo a sentirse solas, liadas con el ganado, las cabras, la casa, los niños…”. Pese a que era

“una vida muy dura, no había agua en las casas y había que acercarse al pozo por ella o al río para

lavar”, a pesar de que la escasez de recursos convirtiera un simple Cola Cao⁵ en un privilegio, el autor

35 de este proyecto ha pretendido “que el resultado final no fuera triste. Por ejemplo, me iban a presentar

a una mujer a la que abandonó el marido, pero lo rechacé: no me interesaba contar una historia de

mujeres abandonadas y hombres malos. De hecho, todas las mujeres hacen referencia a los regalos que

enviaban los maridos, a lo buenos que eran como padres… La gente se iba lejos de la familia porque

no había otra forma de sobrevivir. Simplemente, estaban en entornos rurales, y la agricultura no iba”.

40 El mediometraje⁶ reivindica la dignidad de unos personajes aparentemente secundarios en la crónica

de la Historia. “Eran mujeres muy valientes, con un coraje tremendo, como una de ellas, Elena, que se

fue a Alemania a ver al marido sin saber casi hablar castellano y desde luego sin saber nada de alemán,

que se confundió en el aeropuerto y estuvo dos días dando vueltas por ahí. Son luchadoras que de no

haber tenido ese carácter no habrían salido adelante”. […]

(828 Wörter)

Braulio Ortiz Sevilla: “Penélopes”, una mirada “desde otro ángulo” a la emigración andaluza, in: Diario de Sevilla, 12.02.2013, URL: https://www.diariodesevilla.es/ocio/Penelopes-mirada-angulo-emigracion-andaluza_0_670133412.html (abgerufen am 03.07.2020).

¹ Penélope – Es una figura de la mitología griega, símbolo de la paciente espera, de la fidelidad femenina y del amor incondicional al hombre con quien se casó.

² el comisario – hier: der Kunstbeauftragte

³ sesgado,-a – hier: einseitig

⁴ los colectivos apartados del discurso predominante – aquí: los grupos sociales discriminados

⁵ el Cola Cao – una marca de cacao

⁶ el mediometraje – der mittellange Film

Una iniciativa ejemplar de Bogotá

Aufgabe

Su amigo español quiere hacer un voluntariado en una metrópolis latinoamericana. Le interesa el tema del desarrollo ecológico y sostenible de las megaciudades.

Usted ha encontrado este artículo (Material) y quiere presentarle la iniciativa ciclista de Bogotá a su amigo en un correo electrónico.

Redacte este correo.

(100 BE)

Material

Paul Hildebrandt: Bogotá in Kolumbien. Ein Paradies für Fahrradfahrer (2019)

Viele Geschichten aus Kolumbien handeln von Gewalt und Drogen. In Bogotá ist seit Jahren aber eine wachsende Fahrradbewegung aktiv und verändert die Stadt. Warum bekommt die Megacity etwas hin, woran Buenos Aires oder Bangkok scheitern?

Es ist Sonntagmorgen in Bogotá. Alejandro Russi steht im Parque Nacional und kommandiert 15 junge Menschen wie ein Militärkommando. Sie alle tragen gelbe Fahrradtrikots, rote Helme und Funkgeräte. Auf den Trikots prangt ein blau umrandeter Adler: Das Wappen der Stadt. Die Gruppe soll dafür sorgen, Bogotás Innenstadt in den nächsten Stunden autofrei zu halten. In Kolumbiens Hauptstadt hat das Tradition: Seit mehr als 40 Jahren findet jeden Sonntag die sogenannte Ciclovia statt, eine Art autofreier Sonntag.

Schon früh morgens sperren Russi und sein Team die Straßen mit schweren Metallgittern. 400 feste Mitarbeiter organisieren die Ciclovia. 60 mobile Einsatzkräfte schlichten Konflikte mit Autofahrern. Russi ist ein 22-Jähriger mit kurzen Haaren und geradem Rücken, der sich dem Fahrrad verschrieben hat. Er hat sein Team straff organisiert.

Ciclovias – nicht nur ein Volksfest auf Rädern

„In Bogotá haben wir ein Problem mit der Fortbewegung. Es gibt zu viele Autos, zu viele Motorräder, die Luft ist dadurch verschmutzt. Und das öffentliche Transportsystem ist auch nicht besonders gut. Das Fahrrad ist die bessere Alternative für den Verkehr in der Stadt.“

Wenige Stunden später rollen tausende Radfahrer über die leeren Straßen, es ist ein Volksfest auf Rädern: Kleine Stände verkaufen süßes Obst und frittierte Maisfladen, von einer Bühne schallt laute Musik. Doch die Ciclovia ist mehr als nur ein Sonntagsausflug, sie ist eine gut organisierte Lobbyveranstaltung – und sie hat Erfolg. Mittlerweile haben Großstädte weltweit eigene Ciclovias durchgeführt, darunter Los Angeles, Sao Paolo und Guadalajara.

In Lateinamerika ist Bogotá eine Vorzeigestadt für grüne Stadtentwicklung: Eine mehrspurige Fahrradschnellstraße durchzieht die Stadt von Süden nach Norden. Viele der Radwege sind räumlich von den Straßen getrennt. Fast 700 Kilometer Radweg soll es bis zum Ende des Jahres geben.

Dabei hat die Stadt genug Probleme: Bogotá ist geprägt von Armut und Gewalt. Rund ein Drittel der Bewohner lebt unterhalb der Armutsgrenze, im vergangenen Jahr wurden mehr als 50.000 bewaffnete Überfälle verzeichnet. Seit einem halben Jahrhundert tobt in Kolumbien ein Bürgerkrieg. Warum gelingt ausgerechnet in dieser Stadt, was in anderen Megacities wie Buenos Aires oder Bangkok scheitert?

Volksheld: Radrennfahrer Quintana

Um das zu verstehen, fahre ich hoch in die Anden. Auf 3000 Metern, etwa vier Autostunden von Bogotá entfernt, lasse ich mich an einer Landstraße absetzen. Es riecht nach gegrilltem Mais. Vor einem kleinen Haus stehen Touristen und machen Selfies.

Das Haus gehört Luis Quintana, sein Sohn Nairo ist einer der besten Radfahrer der Welt. Neben dem Haus fährt ein riesiger Plastik-Nairo auf einem Plastikfahrrad, die Hauswände sind bemalt mit Bildern von ihm. In Kolumbien ist der Radrennfahrer ein Volksheld. Wenn hier Kinder aufs Fahrrad steigen, dann wollen sie werden wie Nairo Quintana.

Luis Quintana ist ein einfacher Bauer. Er lebt vom Mais und seinen sechs Kühen. Quintana sagt, sein Sohn Nairo habe sich immer durchkämpfen müssen. Aber er habe gezeigt: Es gibt einen Weg aus der Armut. Wie alle armen Kolumbianer, sagt er, ist Nairo Quintana ein Kämpfer. Deshalb verehren ihn die Leute so sehr.

In Kolumbien ist das Fahrrad lange ein Transportmittel der Armen gewesen. Erst Radrenn-Stars wie Quintana haben es zum Nationalsymbol gemacht. Und es ist dieses Symbol, das der Fahrrad-Lobby hilft, die Städte zu verändern.

Zurück in Bogotá verabrede ich mich mit dem Mann, der das Fahrrad zum politischen Instrument gemacht hat. Im wohlhabenden Norden der Stadt empfängt Jaime Ortiz mich in seiner Wohnung.

Perspektivwechsel durch Fahrradfahren

„Wir hatten das Glück in unserer Kultur ein Symbol zu finden, das wir nutzen konnten: Und das war das Fahrrad.“

Ortiz hat einen weißen Bart und einen drahtigen Körper. Der Architekt gilt als Erfinder der Ciclovia. 1974 hatte er mit ein paar Freunden zum ersten Mal zwei Straßen für den Autoverkehr gesperrt.

„Wir haben die Bedeutung des Fahrrads in der Gesellschaft umgedeutet, indem wir es vorübergehend an einen Ort brachten, der eigentlich für Autos geschaffen war. Diesen Platz haben wir den Autos in einem schwachen Moment gestohlen. Nämlich Sonntagmorgens. Unser Plan war: Wir wollten den Leuten eine andere Perspektive auf die Stadt geben. Vor allem Menschen, die später selbst Politik machen würden. Mit der Ciclovia haben wir es geschafft, diesen Leuten zu zeigen, wie die Stadt vom Sitz eines Fahrrads aus betrachtet aussieht.“ […]

Am 15. Dezember 1974 organisierte Ortiz die erste Ciclovia der Welt, zwei Jahre später übernahm die Stadtregierung die Organisation des Events. Für die Einwohner von Bogotá ist ein Sonntag ohne gesperrte Straßen heute kaum mehr vorstellbar. Das Fahrrad wurde Teil der Stadt-DNA. […]

Paul Hildebrandt: Bogotá in Kolumbien. Ein Paradies für Fahrradfahrer, in: deutschlandfunkkultur.de, 22.05.2019.