Cuestión 2 - Ejercicio 1 · Historia de España PAU Aragón Extraordinaria 2023

1- Clasifica la imagen, señala en qué consiste y qué datos muestra.

Solución: Se trata de una fuente historiográfica (secundaria), de naturaleza temática y cartográfica (un mapa histórico temático de España peninsular), que muestra el trazado del ferrocarril construido en España entre 1848 y 1868. En el mapa se señalan en diferentes colores tres fases en el despliegue del ferrocarril en España: los ferrocarriles construidos entre 1848 y 1855 (azul), entre 1855 y 1860 (amarillo) y entre 1860 y 1868 (rojo), con la indicación de las principales ciudades y localidades conectadas en cada periodo.

2- Indica los trazados y despliegue geográfico de la red de ferrocarril.

Solución: El mapa muestra un despliegue cronológico y geográfico en tres etapas: - Entre 1848 y 1855 (azul): se inician tramos pioneros y aislados: el primer ferrocarril peninsular entre Barcelona y Mataró (1848), seguido por Madrid-Aranjuez (1851), Gijón-Langreo (1853), Valencia-Grao/Xàtiva y Jerez-Cádiz (cabe recordar que la primera línea de la monarquía española fue en Cuba en 1837, tramo La Habana-Güines). - Entre 1855 y 1860 (amarillo): se inician los grandes ejes radiales partiendo de Madrid hacia la costa levantina (Madrid-Albacete-Almansa-Alicante) y enlaces entre Zaragoza, Madrid y el norte peninsular. - Entre 1860 y 1868 (rojo): se produce la auténtica explosión constructiva que completa el mallado radial básico, uniendo Madrid con Andalucía (Córdoba, Sevilla, Cádiz, Málaga), la cornisa cantábrica y la frontera francesa por Irún, así como las conexiones transversales del valle del Ebro (Zaragoza-Barcelona, Zaragoza-Pamplona-País Vasco) y enlaces hacia Galicia y Extremadura.

3- Explica el proceso de construcción de la red de ferrocarril en España, sus principales hitos legales, sus problemas técnicos, económicos y políticos y de corrupción.

Solución: El proceso se inicia bajo gobiernos moderados con la ley ferroviaria de 1844, que reservó la concesión de líneas al Estado pero dio lugar a especulación de fortunas privadas (como la del marqués de Salamanca) e implicación de intereses de las élites políticas. El punto de inflexión legal fundamental fue la Ley General de Ferrocarriles de 1855, aprobada durante el Bienio Progresista, que sentó las bases del posterior despliegue bajo los gobiernos de la Unión Liberal de O'Donnell: - Facilitó la llegada de capitales extranjeros (compañías francesas de los hermanos Pereire y de Rothschild) mediante facilidades crediticias y subvenciones estatales. - Permitió la libre importación de material ferroviario libre de aranceles, lo que abarató y aceleró el tendido pero perjudicó el desarrollo de la siderurgia nacional española. - Problemas técnicos: se fijó un ancho de vía de 1,67 m (seis pies castellanos), superior al estándar europeo de 1,44 m (fundamentado en razones de seguridad orográfica y de defensa militar), lo que obligó a realizar trasbordos en la frontera francesa y aisló el transporte español. - Problemas económicos y políticos: la red se cuadruplicó entre 1855 y 1865 (pasando de 440 a más de 4.300 km), pero muchas líneas se construyeron con sobrecostes, trazados ineficientes fruto de influencias políticas y corruptelas, y tuvieron una baja rentabilidad inicial por el atraso económico y el escaso tráfico de mercancías. Todo ello desencadenó la grave crisis financiera de 1866 por el hundimiento de las acciones de las compañías ferroviarias y la quiebra bancaria, catalizando el descontento que condujo a la Revolución Gloriosa de 1868.