Épreuve composée - Troisième partie · Bac Sciences Économiques et Sociales Nouvelle-Calédonie 2025 (jour 1)

Thème : Commerce international et internationalisation de la production · Tiré du sujet Jour 1 (2025)

Énoncé

Troisième partie: Raisonnement s'appuyant sur un dossier documentaire (10 points)

Cette partie comporte trois documents.

Sujet

À l'aide de vos connaissances et du dossier documentaire, vous expliquerez le commerce entre pays comparables.

DOCUMENT 1

Répartition des importations et des exportations françaises et allemandes de véhicules par gamme en % du total des exportations ou des importations de la filière (moyenne sur la période 2015-2017)

2015-2017 · Bas de gamme · Gamme moyenne · Haut de gamme · Total 1

Exportations françaises · 43 % · 39 % · 17 % · 100 %

Importations françaises · 29 % · 35 % · 36 % · 100 %

Exportations allemandes · 9 % · 31 % · 59 % · 100 %

Importations allemandes · 27 % · 47 % · 26 % · 100 %

Source: Centre d'Études Prospectives et d'Informations Internationales (CEPII), http://visiadata.cepii.fr, août 2022.

1. Total arrondi.

DOCUMENT 2

Les appareils de la famille A320 se déclinent en trois capacités (A319, A320 et A321). [...] Dans le processus d'assemblage des différentes familles de produits Airbus, la collaboration entre les Britanniques, les Espagnols et les Allemands a été essentielle dès les premiers jours d'Airbus.

Chaque région avait son expertise et son expérience, permettant ainsi de partager efficacement le travail pour créer un avion compétitif. Les pièces préassemblées provenant de différentes usines arrivent prêtes à être intégrées. [...]

À Saint-Nazaire, dans la région Pays de la Loire, par exemple, la partie centrale du fuselage est assemblée avec précision, intégrant tous les éléments préinstallés tels que le plancher et les circuits électriques.

Les ailes, quant à elles, sont un produit de collaboration transfrontalière: la structure principale est assemblée au Royaume-Uni (Broughton), puis équipée en Allemagne, à Hambourg, avant d'être expédiées vers les chaînes d'assemblage final où l'avion complet prend forme (Toulouse, Hambourg, Tianjin et Mobile). S'agissant du cône arrière, de l'empennage horizontal et du capot central, ils sont produits en Espagne, à Cadix et Getafe.

Une fois l'avion acheté, le client passe par le Customer Definition Center (CDC), un centre de design de 10 000 m², pour définir les détails de l'intérieur de la cabine. Cette définition inclut tous les aspects visibles de la cabine, tels que l'entrée, les cuisines, les toilettes, les sièges, les coffres à bagages et les partitions entre les différentes classes de l'avion, explique Hélène Menweg, responsable clientèle au CDC.

Le choix de Hambourg pour le CDC, malgré le siège commercial d'Airbus à Toulouse, s'explique par la présence du « design office » et de « l' engineering » cabin à Hambourg, a-t-elle fait savoir, notant que ce site concentre toutes les compétences nécessaires à la conception de cabines, avec entre 1 000 et 2 000 ingénieurs et designers. [...]

Chaque élément, qu'il s'agisse du fuselage ou des ailes, trouve sa place dans un puzzle bien orchestré, [...] qui caractérise le constructeur européen depuis ses débuts.

Source: « Les composites "Made in Morocco", un élément clé dans la chaîne de valeur d'Airbus », revue Industrie du Maroc, https://industries.ma, 14 juin 2024.

DOCUMENT 3

Échanges de biens entre la France et l'Italie concernant les cinq secteurs les plus importants en 2023 (en milliards d'euros)

Exportations vers l'Italie

(deuxième client de la France en 2023) 1 · Importations en provenance d'Italie

(cinquième fournisseur la France en 2023) 2

Secteur · Montant · Secteur · Montant

Hydrocarbures · 7,1 · Textile-habillement, cuir et chaussures · 7,2

Produits chimiques, parfums et cosmétiques · 5,6 · Machines industrielles et agricoles · 6,9

Produits agro-alimentaires · 4,4 · Matériels de transport · 6,6

Textile-habillement, cuir et chaussures · 3,9 · Produits agro-alimentaires · 5,6

Produits informatiques et électroniques · 2,2 · Produits pharmaceutiques · 2,2

Source: Direction Générale du Trésor, Relations économiques bilatérales France - Italie, Une relation économique forte, 4 mars 2024.

1. Le premier client de la France, en 2023, est l'Allemagne.

2. Le premier fournisseur de la France, en 2023, est l'Allemagne, suivie de la Chine, de la Belgique et des États-Unis.

Énoncé: Épreuve composée - Troisième partie · Bac Sciences Économiques et Sociales Nouvelle-Calédonie 2025 (jour 1)

Corrigé

Corrigé proposé par AprenAI (non officiel)

Sujet : À l'aide de vos connaissances et du dossier documentaire, vous expliquerez le commerce entre pays comparables.

Réponse : Proposition de plan et éléments de réponse : Introduction : - Constat : Les théories traditionnelles (Ricardo, HOS) expliquent le commerce interbranche entre pays différents par les avantages comparatifs et les dotations factorielles. Or, l'essentiel des échanges mondiaux se fait entre pays développés aux dotations proches. - Définition : On appelle pays comparables des pays de niveau de développement et de dotations factorielles semblables (par exemple au sein de l'UE). Leur commerce est dominé par le commerce intrabranche, c'est-à-dire l'échange croisé de produits similaires, et par le commerce intra-firme. - Problématique : Pourquoi des pays aux caractéristiques similaires échangent-ils intensément entre eux ? - Annonce du plan : I. Un commerce intrabranche fondé sur la différenciation des produits ; II. La fragmentation de la chaîne de valeur et les économies d'échelle. I. Des échanges intrabranche motivés par la différenciation des produits - A. Différenciation horizontale et goût pour la variété : - Des consommateurs au niveau de vie élevé recherchent des produits de qualité comparable mais de marques ou de designs différents. - Document 3 : la France exporte 3,9 Md€ de textile-habillement-cuir vers l'Italie et en importe 7,2 Md€ ; elle exporte 4,4 Md€ de produits agro-alimentaires et en importe 5,6 Md€. L'Italie est le 2e client et le 5e fournisseur de la France, l'Allemagne étant son 1er partenaire : les échanges sont intenses entre pays européens comparables. - B. Différenciation verticale (qualité, gamme) : - Deux pays comparables peuvent se spécialiser sur des niveaux de gamme différents pour un même type de bien. - Document 1 : dans l'automobile, 59 % des exportations allemandes sont du haut de gamme, contre 17 % pour la France. Les exportations françaises sont surtout du bas de gamme (43 %) et de la gamme moyenne (39 %). La France importe 36 % de haut de gamme et l'Allemagne 47 % de gamme moyenne. Les deux pays échangent donc des véhicules répondant à des demandes différenciées selon la qualité et le pouvoir d'achat. II. Fragmentation de la chaîne de valeur et économies d'échelle - A. Décomposition internationale du processus productif (DIPP) et commerce intra-firme : - Les firmes multinationales répartissent les étapes de production selon les compétences spécifiques de chaque territoire, même entre pays comparables. - Document 2 : chez Airbus, le fuselage central est assemblé à Saint-Nazaire. La structure des ailes est assemblée à Broughton (Royaume-Uni), puis équipée à Hambourg. Le cône arrière et l'empennage sont produits à Cadix et Getafe (Espagne), et l'assemblage final a lieu à Toulouse, Hambourg, Tianjin et Mobile. - Les pièces circulent donc entre pays européens : il s'agit d'échanges de biens intermédiaires, en grande partie intra-firme. - B. Spécialisation fine, économies d'échelle et compétitivité hors-prix : - La concentration de chaque étape sur un site permet des économies d'échelle internes (baisse du coût moyen) et des économies d'agglomération. - Document 2 : le CDC de Hambourg réunit entre 1 000 et 2 000 ingénieurs et designers. Cette concentration renforce la compétitivité hors-prix, grâce à la personnalisation des cabines. - Ces économies d'échelle rendent la spécialisation avantageuse même sans différence de dotations factorielles (Krugman). L'intégration régionale de l'UE (marché unique, absence de droits de douane) facilite ces échanges. Conclusion : Le commerce entre pays comparables s'explique par la différenciation des produits, horizontale et verticale, qui répond au goût pour la variété. Il s'explique aussi par les économies d'échelle et par la fragmentation internationale de la chaîne de valeur organisée par les firmes multinationales. Ces logiques dépassent les théories fondées sur les dotations factorielles.

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