Exercice Sous-partie 2 (Choix 1) - Transmission de l'infor… · Bac Sciences de l'Ingénieur Métropole 2021 (sujet 2)

2.2 Détermination de l'état d'un feu de carrefour

Rouen Normandy Autonomous Lab (RNAL)

Une réponse à la problématique de la mobilité du premier ou dernier kilomètre

Présentation:

Les transports publics traditionnels (bus, tramway et métro) fonctionnent de manière optimale dans les centres-villes denses et la proche banlieue. Aujourd’hui, souvent moins bien desservis, les quartiers à plus faible densité imposent à leurs habitants d’avoir recours à leur véhicule personnel ou à marcher sur de longues distances pour rejoindre leur destination ou pour relier le réseau de transports en commun.

Cette desserte insuffisante du premier ou dernier kilomètre a un impact direct sur le choix du mode de déplacement. Selon une étude menée aux États-Unis, devoir marcher plus de 0,8 km pour rejoindre une station de transports en commun réduit leur usage d’environ 90 %.

Depuis le début des années 1990, la métropole Rouen Normandie s’est engagée dans une politique ambitieuse en matière de transport en commun, afin de développer sur son territoire une mobilité intégrée, multimodale et décarbonée. Les enjeux sont doubles:

une mobilité choisie et sans contraintes:

continuité totale des déplacements,

diminution significative de l’usage de la voiture individuelle,

multimodalité 1 /intermodalité 2.

une réduction de l’impact environnemental et physique de la mobilité:

maîtrise des consommations d’énergie et des émissions de polluant,

réduction de la congestion automobile.

En octobre 2017, les partenaires du projet Rouen Normandy Autonomous Lab lancent l’expérimentation d’un service de mobilité à la demande avec véhicules autonomes électriques sur routes ouvertes au public. Ce projet est une première en Europe.

Sont partenaires de premier rang du projet:

1 La multimodalité désigne la présence de plusieurs modes de transport différents entre deux lieux.

2 L’intermodalité est l’utilisation de plusieurs modes de transport au cours d’un même déplacement.

La zone d’expérimentation est le technopôle du Madrillet, situé à Saint-Étienne-du-Rouvray en zone périurbaine, à proximité de Rouen.

Au sein du technopôle du Madrillet cohabitent des laboratoires de renommée internationale, des écoles d’ingénieurs, des départements de l’université de Rouen, le Centre de Ressources Informatiques de Haute-Normandie ainsi que des entreprises tournées vers la recherche.

Les récents progrès technologiques réalisés en matière de véhicules autonomes, rendent ces derniers tout à fait adaptés pour parcourir le premier ou le dernier kilomètre, en complémentarité avec les transports en commun. Ils peuvent circuler tout au long de la journée, effectuer des trajets courts, y compris en trafic mixte avec d’autres véhicules.

La flotte des véhicules autonomes dédiée au projet « RNAL » comprend actuellement 4 véhicules électriques ZOE Renault. Ces véhicules permettront aux voyageurs de relier le technopôle du Madrillet à la station terminus de tramway « Technopôle-Madrillet » en circulant sur trois boucles totalisant 10 km sur routes ouvertes avec 17 arrêts. La vitesse moyenne d’exploitation sera de 27 km·h -1 et la vitesse maximale de 40 km·h -1.

Le diagramme de contexte représenté ci-dessous présente les acteurs et les éléments environnant du véhicule autonome en phase d’utilisation.

Le passager réserve son trajet directement via une application.

Une fois géolocalisé, le passager indique l’adresse de sa destination. Après validation, le détail est envoyé à l’utilisateur, qui connaîtra à ce moment, les modalités et les renseignements nécessaires au bon déroulement du service.

Le questionnement proposé dans ce sujet va permettre d’étudier et de vérifier:

comment le traitement de données de la supervision permet de réserver un véhicule en fonction de la disponibilité;

comment le véhicule communique avec l’infrastructure routière;

comment le véhicule s’insère sur une voie de circulation prioritaire dans le respect du code de la route ?

Le long des boucles 2 et 3 ont été recensés 4 carrefours à feux. Tous ces feux sont équipés d'une unité de bord de route qui récupère des informations issues du contrôleur de feux et les transmet au véhicule autonome en WiFi.

Ce système est nécessaire au véhicule pour être renseigné en temps réel de l'état de la signalisation et pouvoir franchir ces intersections particulières. Le format d'échange entre le contrôleur de feu et l'UBR est une trame TCP/IP normalisée par le protocole DIASER.

En réponse à la question émise par le véhicule autonome, le contrôleur de feu de carrefour lui répond en transmettant une indication de délai sur la prochaine ouverture et la prochaine fermeture de la ligne de feux:

L'ouverture de la ligne de feux correspond au passage au vert et la fermeture de la ligne de feux correspond au passage à l'orange.

Codage des données:

On utilise le codage hexadécimal pour coder « DELAI_DEBUT_OUVERTURE » et « DELAI_FIN_OUVERTURE ». Chacune de ces deux données numériques est représentée par deux caractères hexadécimaux '0' à 'F'. Ces caractères sont ensuite codés en ASCII pour la transmission des données.

Exemple:

Soit la valeur numérique $(16)_{10} = (10)_{16}$. Cette donnée est constituée du caractère '1' qui a pour code ASCII $(31)_{16}$ et du caractère '0' qui a pour code ASCII $(30)_{16}$.

Question 1.8. À l'aide de l'extrait de la table ASCII donnée ci-dessus, compléter le tableau du document réponse DR3.

· DELAI_DEBUT_OUVERTURE · DELAI_FIN_OUVERTURE

Code ASCII · $(35)_{16}$ · $(41)_{16}$ · $(31)_{16}$ · $(39)_{16}$

Caractère

Valeur hexadécimale du délai

Durée correspondante en secondes

Question 1.9. Sur le graphique du document réponse DR3, en prenant modèle sur la figure 10, indiquer par des flèches les durées trouvées pour le délai de début d'ouverture (DDO) et le délai de fin d'ouverture (DFO) de la ligne. En déduire l'instant où le véhicule a émis sa question et l'état de la ligne de feux (ouvert ou fermé) à cet instant.

Une analyse similaire pour une autre réponse donne le résultat suivant:

Question 1.10. Expliquer, à l'aide de la réponse à la question 1.9 et de la figure 10, comment le véhicule peut connaître l'état de la ligne de feux à partir de la valeur des deux éléments « DELAI_DEBUT_OUVERTURE » et « DELAI_FIN_OUVERTURE », quelle que soit la durée du cycle du feu.