Pregunta 4 - b), c), d) · Geografía PAU Galicia Extraordinaria 2024

b) Identifique o tipo de documento e a información recollida

Solución: Mapa temático de figuras (líneas) con la división provincial de España que representa las vías de alta capacidad: autopistas y autovías libres de peaje (en azul) y tramos de autopista de peaje (en rojo, con su código); los puntos grises son las capitales de provincia (fuente: diario Información, elaboración propia).

b) Indicando tres Comunidades Autónomas onde existan tramos con autoestradas de peaxe

Solución: Galicia, Madrid, País Vasco y Navarra (las de mayor proporción), y también Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana, Cataluña, Aragón, Castilla y León y Castilla-La Mancha (bastan tres).

c) Explique los factores que condicionaron el trazado de la red de vías de alta capacidad del transporte por carretera en España, su evolución en el tiempo y el papel de los fondos europeos en su construcción.

Solución: El transporte conecta las áreas de producción y de consumo y articula el mercado nacional; la red es más densa en las áreas más desarrolladas y pobladas, por lo que refleja los desequilibrios territoriales. A finales del s. XX hubo una gran apuesta por la carretera frente al ferrocarril, que consolidó el trazado radial con centro en Madrid, heredado del centralismo del Estado liberal del s. XIX; en el s. XXI la red evoluciona hacia una malla (Ruta de la Plata, corredor del Ebro, del Cantábrico, del Mediterráneo) para corregir la congestión radial y conectar con las redes transeuropeas (Lisboa-Oporto con Francia). La mayoría de la red es estatal; las autopistas de peaje (una quinta parte, como la AP-9 en Galicia) se autorizan donde hay alternativa convencional. Los fondos europeos (FEDER y Fondo de Cohesión) financiaron la construcción de autovías; la política europea impulsa la sostenibilidad y la intermodalidad.

d) Indique las características de este tipo de transporte y sus consecuencias.

Solución: La carretera domina sobre el ferrocarril por su flexibilidad, idónea en trayectos cortos, y por el servicio puerta a puerta; impulsada desde los años noventa por las autovías y los fondos europeos; sector muy atomizado (muchos autónomos frente a grandes operadores); el comercio en línea lo ha reforzado, pero las exigencias ambientales de la UE y el precio del combustible obligan a adaptarse (camiones eléctricos, intermodalidad camión-tren). Consecuencias: mayor densidad de vías en las comunidades de más PIB (Cataluña, Madrid), en los ejes de paso (Castilla y León) y en los corredores del Mediterráneo y del Ebro (Zaragoza como nodo logístico), y menor en la submeseta sur, menos poblada; la red refleja y refuerza los desequilibrios territoriales (en Galicia llegó con retraso).