Emisiones de Automóviles y Convertidores Catalíticos

• a) Monóxido de carbono (CO)
• b) Dióxido de carbono (CO2)
• c) Óxidos de nitrógeno (NOx)
• d) Hidrocarburos totales (THC)

Respuesta: b) Dióxido de carbono (CO2). El dióxido de carbono (CO2) es el resultado de la combustión completa de los hidrocarburos, donde el carbono se combina con el oxígeno para formar CO2.

• a) Motor de gasolina durante arranques fríos
• b) Motor de gasolina a carga alta
• c) Motor diésel
• d) Motor de gasolina con exceso de oxígeno

Respuesta: c) Motor diésel. Los motores diésel, en comparación con los de gasolina, tienden a emitir menos CO porque su combustión es más completa debido a un mayor exceso de aire.

• a) Monóxido de carbono (CO)
• b) Óxidos de nitrógeno (NOx)
• c) Dióxido de carbono (CO2)
• d) Vapor de agua (H2O)

Respuesta: b) Óxidos de nitrógeno (NOx). Los óxidos de nitrógeno (NOx) reaccionan en la atmósfera con el agua para formar ácido nítrico, contribuyendo a la lluvia ácida.

• a) Exceso de oxígeno
• b) Combustión completa
• c) Falta de oxígeno
• d) Bajas temperaturas

Respuesta: c) Falta de oxígeno. La falta de oxígeno durante la combustión incompleta del combustible es la principal causa de la formación de monóxido de carbono.

• a) Motocicletas
• b) Vehículos diésel
• c) Vehículos de gasolina antiguos
• d) Vehículos híbridos

Respuesta: b) Vehículos diésel. Los vehículos diésel, debido a su combustión más completa, generalmente emiten menos monóxido de carbono en comparación con los vehículos de gasolina.

• a) Aumenta la afinidad del oxígeno por la hemoglobina
• b) Disminuye la producción de glóbulos rojos
• c) Impide la absorción de oxígeno en los pulmones
• d) Reduce la capacidad de la hemoglobina para transportar oxígeno

Respuesta: d) Reduce la capacidad de la hemoglobina para transportar oxígeno. El monóxido de carbono se une a la hemoglobina formando carboxihemoglobina, lo que reduce la capacidad de la sangre para transportar oxígeno, provocando hipoxia tisular.

• a) Reacción del nitrógeno del aire con el oxígeno a altas temperaturas
• b) Combustión incompleta de hidrocarburos
• c) Adición de aditivos al combustible
• d) Filtración de partículas en el escape

Respuesta: a) Reacción del nitrógeno del aire con el oxígeno a altas temperaturas. Los óxidos de nitrógeno (NOx) se forman principalmente por la reacción del nitrógeno presente en el aire con el oxígeno a altas temperaturas dentro del motor, un proceso conocido como el mecanismo de Zeldovich.

• a) Menor temperatura de combustión
• b) Mayor eficiencia en la combustión
• c) Exceso de aire y altas temperaturas
• d) Uso de catalizadores de tres vías

Respuesta: c) Exceso de aire y altas temperaturas. Los motores diésel, al operar con un exceso de aire y alcanzar altas temperaturas durante la combustión, favorecen la formación de mayores cantidades de óxidos de nitrógeno (NOx).

• a) Irritación de las vías respiratorias
• b) Exacerbación del asma
• c) Reducción de la capacidad de transporte de oxígeno en la sangre
• d) Contribución a la lluvia ácida

Respuesta: c) Reducción de la capacidad de transporte de oxígeno en la sangre. La reducción de la capacidad de transporte de oxígeno en la sangre es una consecuencia de la exposición al monóxido de carbono (CO), no a los óxidos de nitrógeno (NOx). Los NOx causan irritación respiratoria, exacerbación del asma y contribuyen a la lluvia ácida.

• a) NOx y CO2
• b) SOx (SO2 y SO3)
• c) THC y CH4
• d) PM10 y PM2.5

Respuesta: b) SOx (SO2 y SO3). Durante la combustión, el azufre presente en la gasolina y el diésel se oxida, generando óxidos de azufre, representados como SOx, que incluyen el dióxido de azufre (SO2) y el trióxido de azufre (SO3).

• a) Lluvia ácida
• b) Irritación respiratoria
• c) Corrosión
• d) Eutrofización de suelos

Respuesta: d) Eutrofización de suelos. El SO2 causa lluvia ácida, irritación respiratoria y corrosión. La eutrofización de suelos está más asociada a la deposición de nitrógeno y fósforo, no directamente al SO2.

• a) La reacción del SO3 con el agua
• b) La combustión completa de hidrocarburos
• c) La adsorción de NOx en catalizadores
• d) La evaporación de etanol residual

Respuesta: a) La reacción del SO3 con el agua. Los sulfatos (SO4 2-) y las partículas sulfatadas se generan cuando el trióxido de azufre (SO3) reacciona con el agua presente en los gases de escape.

• a) Combustión completa del combustible
• b) Uso de convertidores catalíticos eficientes
• c) Combustión incompleta, evaporación y aditivos
• d) La reacción del nitrógeno del aire con el oxígeno

Respuesta: c) Combustión incompleta, evaporación y aditivos. Las emisiones de THC/CH4 se deben principalmente a la combustión incompleta del combustible, la evaporación de este y la presencia de ciertos aditivos.

• a) Vehículos diésel
• b) Vehículos eléctricos
• c) Vehículos de gasolina
• d) Vehículos híbridos

Respuesta: c) Vehículos de gasolina. Los vehículos de gasolina tienden a emitir más THC y CH4 en comparación con los vehículos diésel.

• a) Disminución de la presión arterial
• b) Aumento de la capacidad pulmonar
• c) Irritación respiratoria y efectos cancerígenos
• d) Mejora de la función cognitiva

Respuesta: c) Irritación respiratoria y efectos cancerígenos. La exposición a hidrocarburos puede causar irritación respiratoria, y algunos hidrocarburos son cancerígenos, lo que representa un riesgo para la salud.

• a) Combustión completa de hidrocarburos
• b) Combustión parcial de hidrocarburos
• c) Uso de convertidores catalíticos
• d) Evaporación de combustibles

Respuesta: b) Combustión parcial de hidrocarburos. El formaldehído (HCHO) se produce principalmente debido a la combustión parcial de hidrocarburos en los motores de los automóviles.

• a) Motores diésel
• b) Motores de gasolina
• c) Motores eléctricos
• d) Motores híbridos

Respuesta: a) Motores diésel. Los motores diésel tienden a emitir más formaldehído (HCHO) en comparación con los motores de gasolina.

• a) Irritación ocular
• b) Irritación respiratoria
• c) Mutación genética
• d) Reducción de la visibilidad

Respuesta: d) Reducción de la visibilidad. El formaldehído (HCHO) puede causar irritación ocular y respiratoria, además de ser un mutágeno y posible carcinógeno. También es un precursor del ozono troposférico y el smog fotoquímico. No está directamente asociado con la reducción de la visibilidad.

• a) El uso de combustibles diésel de baja calidad.
• b) La combustión incompleta de combustibles E10 (gasolina con 10% de bioetanol).
• c) La evaporación de aditivos en el aceite del motor.
• d) La reacción de óxidos de nitrógeno con compuestos orgánicos volátiles.

Respuesta: b) La combustión incompleta de combustibles E10 (gasolina con 10% de bioetanol).. El etanol residual se debe principalmente a la combustión incompleta de combustibles E10, que contienen un 10% de bioetanol.

• a) Vehículos diésel.
• b) Vehículos de gasolina.
• c) Vehículos eléctricos.
• d) Vehículos híbridos.

Respuesta: b) Vehículos de gasolina.. Los vehículos de gasolina tienden a emitir más etanol residual en comparación con los vehículos diésel, que casi no emiten.

• a) Contribuye a la lluvia ácida.
• b) Agrava el efecto invernadero.
• c) Contribuye a la formación de ozono troposférico.
• d) Deteriora la capa de ozono.

Respuesta: c) Contribuye a la formación de ozono troposférico.. El etanol residual, al evaporarse, contribuye a la formación de compuestos orgánicos volátiles (VOC), que a su vez contribuyen a la formación de ozono troposférico.

• a) PM10
• b) PM2.5
• c) PM0.1
• d) Todas las anteriores

Respuesta: b) PM2.5. PM2.5 se define como partículas finas con un diámetro menor a 2.5 micrómetros.

• a) Motor de gasolina
• b) Motor diésel
• c) Ambos emiten cantidades similares
• d) Motor eléctrico

Respuesta: b) Motor diésel. Los motores diésel, en general, emiten menos partículas sólidas en comparación con los motores de gasolina, aunque estos últimos pueden emitir más partículas ultrafinas, especialmente durante el arranque en frío.

• a) Inflamación pulmonar y sistémica
• b) Cáncer de pulmón
• c) Deterioro cognitivo
• d) Todas las anteriores

Respuesta: d) Todas las anteriores. La exposición a PM2.5 y PM0.1 se ha asociado con inflamación pulmonar y sistémica, cáncer de pulmón, reducción de la función pulmonar y deterioro cognitivo.

• a) La combustión completa del combustible en motores diésel.
• b) La reacción de NO+THC en el catalizador de tres vías (TWC) o la inyección de urea en la reducción catalítica selectiva (SCR).
• c) La evaporación de combustibles con alto contenido de azufre.
• d) El uso de aceites lubricantes de baja calidad.

Respuesta: b) La reacción de NO+THC en el catalizador de tres vías (TWC) o la inyección de urea en la reducción catalítica selectiva (SCR).. Las emisiones de amoníaco (NH3) se producen principalmente por la reacción de NO+THC en el catalizador de tres vías (TWC) o por la inyección de urea en la reducción catalítica selectiva (SCR).

• a) Vehículos diésel con sistemas de recirculación de gases de escape (EGR).
• b) Vehículos de gasolina con catalizador de tres vías (TWC).
• c) Vehículos eléctricos con baterías de litio.
• d) Vehículos híbridos con sistemas de frenado regenerativo.

Respuesta: b) Vehículos de gasolina con catalizador de tres vías (TWC).. El texto indica que las emisiones de amoníaco (NH3) son principales en vehículos de gasolina.

• a) Disminución de la lluvia ácida y mejora de la calidad del aire.
• b) Reducción del efecto invernadero y protección de la capa de ozono.
• c) Irritación de ojos y vías respiratorias, eutrofización de suelos y aguas, y formación de partículas secundarias (PM2.5).
• d) Aumento de la biodiversidad y mejora de la fertilidad del suelo.

Respuesta: c) Irritación de ojos y vías respiratorias, eutrofización de suelos y aguas, y formación de partículas secundarias (PM2.5).. El texto especifica que el amoniaco puede causar irritación de ojos y vías respiratorias, deposición ambiental que lleva a la eutrofización de suelos y aguas, y formación de partículas secundarias (PM2.5).

• a) Se forma como un producto primario de la combustión en motores de gasolina.
• b) Es un contaminante emitido principalmente por vehículos eléctricos.
• c) Resulta de reacciones secundarias en catalizadores, especialmente en la reducción parcial de NOx.
• d) Se produce por la oxidación completa de hidrocarburos en convertidores catalíticos.

Respuesta: c) Resulta de reacciones secundarias en catalizadores, especialmente en la reducción parcial de NOx.. El N2O se forma principalmente como un subproducto de reacciones incompletas en los catalizadores, particularmente durante la reducción parcial de NOx en motores diésel o cuando la reacción de NOx con urea es incompleta.

• a) Vehículos de gasolina con convertidores catalíticos de tres vías.
• b) Vehículos diésel, especialmente aquellos con sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
• c) Vehículos eléctricos.
• d) Vehículos híbridos que utilizan frenado regenerativo.

Respuesta: b) Vehículos diésel, especialmente aquellos con sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).. Los motores diésel, especialmente aquellos que utilizan sistemas SCR, tienden a emitir más N2O debido a las reacciones incompletas de NOx con urea.

• a) Contribuye a la lluvia ácida.
• b) Es un precursor del smog fotoquímico.
• c) Es un gas de efecto invernadero muy potente y contribuye al deterioro de la capa de ozono.
• d) Causa irritación respiratoria directa.

Respuesta: c) Es un gas de efecto invernadero muy potente y contribuye al deterioro de la capa de ozono.. El N2O es un gas de efecto invernadero con un potencial de calentamiento global aproximadamente 300 veces mayor que el CO2 y contribuye al agotamiento de la capa de ozono.

• a) Lluvia ácida
• b) Ozono troposférico
• c) Aerosoles inorgánicos secundarios
• d) Peroxiacetil nitrato (PAN)

Respuesta: b) Ozono troposférico. El ozono troposférico se forma en la baja atmósfera por la reacción entre óxidos de nitrógeno (NOx) y compuestos orgánicos volátiles (VOCs) en presencia de luz solar.

• a) CO y CO2
• b) SO2 y NOx
• c) PM10 y PM2.5
• d) THC y CH4

Respuesta: b) SO2 y NOx. La lluvia ácida se produce cuando el dióxido de azufre (SO2) y los óxidos de nitrógeno (NOx) reaccionan en la atmósfera con el agua, el oxígeno y otros compuestos.

• a) Aerosol marino
• b) Aerosol volcánico
• c) Aerosol orgánico secundario (SOA)
• d) Aerosol primario

Respuesta: c) Aerosol orgánico secundario (SOA). Los aerosoles orgánicos secundarios (SOA) se forman por la oxidación y fotólisis de hidrocarburos (HC), partículas (PM) y gases.

• a) Partículas en suspensión (PM)
• b) Óxidos de nitrógeno (NOx)
• c) Monóxido de carbono (CO)
• d) Hidrocarburos (HC)

Respuesta: b) Óxidos de nitrógeno (NOx). La reducción catalítica selectiva (SCR) utiliza amoníaco (NH3) generado a partir de urea para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) a nitrógeno (N2) y agua (H2O).

• a) Monóxido de carbono (CO)
• b) Óxidos de azufre (SOx)
• c) Hidrocarburos (HC)
• d) Partículas en suspensión (PM)

Respuesta: b) Óxidos de azufre (SOx). Los óxidos de azufre (SOx), especialmente el dióxido de azufre (SO2), reaccionan en la atmósfera con el agua, el oxígeno y otros compuestos para formar ácido sulfúrico, que es un componente principal de la lluvia ácida.

• a) Alúmina (Al2O3)
• b) Sílice (SiO2)
• c) Ceria (CeO2)
• d) Titanio (TiO2)

Respuesta: c) Ceria (CeO2). El CeO2 (óxido de cerio) tiene la capacidad de almacenar oxígeno (Oxygen Storage Capacity, OSC). Almacena O2 cuando hay exceso (mezcla pobre) y libera O2 cuando hay deficiencia (mezcla rica), manteniendo una relación aire/combustible óptima.

• a) Óxidos de nitrógeno (NOx)
• b) Monóxido de carbono (CO)
• c) Hidrocarburos (HC)
• d) Dióxido de carbono (CO2)

Respuesta: a) Óxidos de nitrógeno (NOx). En los convertidores catalíticos de tres vías (TWC), los NOx se reducen a N2, mientras que simultáneamente se oxidan el CO a CO2 y los HC a CO2 y H2O.

• a) Alúmina (Al2O3)
• b) Dióxido de cerio (CeO2)
• c) Platino (Pt)
• d) Rodio (Rh)

Respuesta: b) Dióxido de cerio (CeO2). El dióxido de cerio (CeO2) tiene la capacidad de almacenar oxígeno cuando hay un exceso (mezcla pobre) y liberarlo cuando hay una deficiencia (mezcla rica), lo que ayuda a mantener la eficiencia del catalizador.

• a) 100-200 ºC
• b) 250-350 ºC
• c) 400-700 ºC
• d) 800-900 ºC

Respuesta: c) 400-700 ºC. La temperatura óptima para el funcionamiento de un convertidor catalítico de tres vías está entre 400 y 700 ºC. A temperaturas más bajas, la eficiencia del catalizador disminuye significativamente.

• a) DOC (Diesel Oxidation Catalyst)
• b) OC (Oxidation Catalyst)
• c) TWC (Three-Way Catalyst)
• d) DPF (Diesel Particulate Filter)

Respuesta: b) OC (Oxidation Catalyst). El convertidor catalítico OC (Oxidation Catalyst) es el encargado de oxidar el monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) a dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O).

• a) DOC (Diesel Oxidation Catalyst)
• b) DPF (Diesel Particulate Filter)
• c) TWC (Three-Way Catalyst)
• d) SCR (Selective Catalytic Reduction)

Respuesta: c) TWC (Three-Way Catalyst). El TWC (Three-Way Catalyst) es capaz de oxidar CO a CO2, HC a CO2 y H2O, y reducir NOx a N2 simultáneamente.

• a) Oxidar CO y HC
• b) Reducir NOx
• c) Filtrar partículas (PM)
• d) Almacenar oxígeno

Respuesta: c) Filtrar partículas (PM). La función principal del DPF/GPF (Diesel/Gasoline Particulate Filter) es filtrar y oxidar las partículas (PM) presentes en los gases de escape.

• a) 100-300ºC
• b) 400-700ºC
• c) 800-1000ºC
• d) 250-450ºC

Respuesta: b) 400-700ºC. La temperatura óptima para el funcionamiento de un convertidor catalítico de tres vías se encuentra entre 400 y 700ºC. Dentro de este rango, el catalizador opera con su máxima eficiencia en la conversión de contaminantes.

• a) Platino (Pt)
• b) Paladio (Pd)
• c) Rodio (Rh)
• d) Cerio (CeO2)

Respuesta: c) Rodio (Rh). El rodio (Rh) se utiliza principalmente para la reducción de NOx a N2 en los convertidores catalíticos de tres vías, mientras que el platino (Pt), el paladio (Pd) y el cerio (CeO2) se utilizan para la oxidación de CO y HC.

• a) Medir la temperatura del catalizador
• b) Medir la presión de los gases de escape
• c) Medir la concentración de oxígeno en los gases de escape
• d) Medir el flujo de combustible al motor

Respuesta: c) Medir la concentración de oxígeno en los gases de escape. El sensor lambda mide la concentración de oxígeno en los gases de escape. Esta información es crucial para que la unidad de control del motor (ECU) ajuste la inyección de combustible y mantenga una relación aire/combustible cercana a la estequiométrica, optimizando la eficiencia del catalizador.

• a) Monóxido de carbono (CO)
• b) Hidrocarburos (HC)
• c) Óxidos de nitrógeno (NOx)
• d) Partículas (PM)

Respuesta: c) Óxidos de nitrógeno (NOx). A diferencia de los catalizadores de tres vías, los DOC no están diseñados para reducir NOx. En cambio, oxidan CO, HC y PM.

• a) Platino (Pt)
• b) Rodio (Rh)
• c) Alúmina (Al2O3)
• d) Paladio (Pd)

Respuesta: c) Alúmina (Al2O3). Los DOC utilizan soportes de alúmina (Al2O3), sílice (SiO2), titania (TiO2) o zirconia (ZrO2) en lugar de óxido de cerio (CeO2), ya que no requieren capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC).

• a) 80-150°C
• b) 180-220°C
• c) 250-450°C
• d) 400-700°C

Respuesta: c) 250-450°C. Los DOC operan a temperaturas más bajas que los catalizadores de tres vías, con un rango óptimo de 250-450°C.

• a) Aumentar la temperatura del filtro mediante inyección tardía de combustible.
• b) Añadir catalizadores para disminuir la temperatura necesaria para la oxidación del hollín.
• c) Utilizar calentadores eléctricos para quemar las partículas acumuladas.
• d) Adsorber los NOx sobre almacenadores específicos.

Respuesta: b) Añadir catalizadores para disminuir la temperatura necesaria para la oxidación del hollín.. La regeneración pasiva utiliza catalizadores para reducir la temperatura a la que el hollín se oxida y se convierte en CO2, facilitando la limpieza del filtro sin necesidad de intervención activa.

• a) Aluminio y acero inoxidable.
• b) Cordierita y carburo de silicio (SiC).
• c) Titanio y circonio.
• d) Platino y rodio.

Respuesta: b) Cordierita y carburo de silicio (SiC).. Los DPFs se fabrican comúnmente con cordierita o carburo de silicio debido a su resistencia a altas temperaturas y su capacidad para filtrar partículas finas.

• a) La regeneración activa usa catalizadores, mientras que la pasiva no.
• b) La regeneración activa aumenta la temperatura externamente, mientras que la pasiva usa catalizadores.
• c) La regeneración activa es más eficiente que la pasiva.
• d) La regeneración pasiva requiere temperaturas más altas que la activa.

Respuesta: b) La regeneración activa aumenta la temperatura externamente, mientras que la pasiva usa catalizadores.. La regeneración activa implica aumentar la temperatura del filtro mediante inyección tardía de combustible o calentadores, mientras que la regeneración pasiva utiliza catalizadores para reducir la temperatura necesaria para la oxidación del hollín.

• a) Oxidar el NOx a NO2.
• b) Adsorber los NOx para su posterior reducción.
• c) Reducir los NOx directamente a N2.
• d) Filtrar las partículas de hollín.

Respuesta: b) Adsorber los NOx para su posterior reducción.. Los almacenadores de NOx, como el BaO, K2O y CeO2, tienen la función principal de adsorber los NOx presentes en los gases de escape para su posterior reducción a N2 durante las fases ricas.

• a) Cobre y hierro.
• b) Vanadio y titanio.
• c) Platino y rodio.
• d) Níquel y paladio.

Respuesta: c) Platino y rodio.. En los catalizadores NSC/LNT, el platino (Pt) y el rodio (Rh) son los metales nobles utilizados para catalizar la reducción de los NOx adsorbidos a nitrógeno (N2) durante las fases ricas en combustible.

• a) Fases ricas en combustible.
• b) Fases estequiométricas.
• c) Fases pobres en combustible.
• d) Arranque en frío.

Respuesta: c) Fases pobres en combustible.. La adsorción de NOx en un catalizador NSC/LNT ocurre durante las fases pobres en combustible, cuando hay un exceso de oxígeno en los gases de escape. En estas condiciones, los NOx se almacenan en los materiales adsorbentes del catalizador.

• a) Slow SCR: solo NO
• b) Fast SCR: NO + NO2
• c) Reacciones que generan N2O
• d) Reacciones con exceso de NH3

Respuesta: b) Fast SCR: NO + NO2. La reacción Fast SCR (NO + NO2) es más eficiente en la reducción catalítica selectiva en comparación con la reacción Slow SCR (solo NO).

• a) Platino
• b) Rodio
• c) V2O5/TiO2, zeolitas Cu/Fe y soportes CeO2/Al2O3
• d) Paladio

Respuesta: c) V2O5/TiO2, zeolitas Cu/Fe y soportes CeO2/Al2O3. En la Reducción Catalítica Selectiva (SCR), se utilizan catalizadores como V2O5/TiO2, zeolitas Cu/Fe y soportes CeO2/Al2O3, cuya elección depende del tipo de vehículo y la temperatura de funcionamiento.

• a) CO2
• b) O2
• c) N2O
• d) H2O

Respuesta: c) N2O. Durante la Reducción Catalítica Selectiva (SCR), las reacciones secundarias pueden generar N2O (óxido nitroso), un gas de efecto invernadero.

• a) DOC (Diesel Oxidation Catalyst)
• b) SCR (Selective Catalytic Reduction)
• c) TWC (Three-Way Catalyst)
• d) DPF (Diesel Particulate Filter)

Respuesta: c) TWC (Three-Way Catalyst). El TWC (Three-Way Catalyst) se utiliza principalmente en motores de gasolina, mientras que los sistemas diésel utilizan DOC, SCR y DPF para tratar las emisiones.

• a) Principalmente NOx
• b) Principalmente partículas (PM)
• c) HC, CO y PM
• d) Principalmente CO2

Respuesta: c) HC, CO y PM. El DOC oxida hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y reduce la masa de partículas (PM) en los gases de escape diésel.

• a) Oxidar CO a CO2
• b) Reducir NOx a N2 y H2O
• c) Filtrar partículas PM
• d) Almacenar oxígeno

Respuesta: b) Reducir NOx a N2 y H2O. El SCR utiliza amoníaco (NH3) para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N2) y agua (H2O), disminuyendo así las emisiones de NOx.

• a) Las nuevas regulaciones de tráfico
• b) Los sistemas de control catalítico
• c) El uso de combustibles renovables
• d) La mejora en la infraestructura vial

Respuesta: b) Los sistemas de control catalítico. Los sistemas de control catalítico han jugado un papel crucial en la disminución de las emisiones contaminantes generadas por el transporte.

• a) La reducción de CO2 en motores de gasolina
• b) La eliminación completa de partículas PM2.5
• c) La reducción de NOx en motores de mezcla pobre y diésel
• d) El aumento de la eficiencia en la conversión de CO a CO2

Respuesta: c) La reducción de NOx en motores de mezcla pobre y diésel. La reducción de NOx en motores de mezcla pobre y diésel sigue representando un desafío tecnológico importante.

• a) Motores diésel de última generación
• b) Motores de gasolina estequiométricos
• c) Motores híbridos enchufables
• d) Motores de gas natural comprimido

Respuesta: b) Motores de gasolina estequiométricos. Los catalizadores actuales son especialmente efectivos en motores de gasolina estequiométricos, permitiéndoles cumplir con las normativas más estrictas.