Dissertation · Bac Sciences Économiques et Sociales Amérique du Nord 2024 (jour 1)

Comment expliquer le commerce international ?

Réponse : Une proposition de plan structuré et d'éléments de réponse : Introduction : - Accroche : Depuis la seconde moitié du XXe siècle, les échanges de biens et de services ont connu un essor considérable. Ils progressent plus vite que la production mondiale. - Définition : Le commerce international désigne l'ensemble des flux de biens et de services échangés entre pays (importations et exportations). - Problématique : Pourquoi les pays et les firmes échangent-ils à la fois des produits différents (commerce interbranche) et des produits similaires (commerce intrabranche), tout en fragmentant leurs processus productifs ? - Annonce du plan : Les théories traditionnelles expliquent le commerce entre pays différents par les avantages comparatifs et les dotations factorielles et technologiques (I). Les nouvelles théories expliquent les échanges entre pays comparables par la différenciation des produits, ainsi que la fragmentation des chaînes de valeur par les firmes (II). I. Le commerce entre pays différents s'explique par les dotations factorielles et technologiques (commerce interbranche) : - A. Les avantages comparatifs et les dotations factorielles : - Selon Ricardo, chaque pays a intérêt à se spécialiser dans la production où il dispose d'un avantage comparatif, c'est-à-dire où sa productivité relative est la plus forte. Selon le modèle HOS, un pays se spécialise dans les productions qui utilisent intensément le facteur dont il est relativement abondamment doté (travail qualifié ou peu qualifié, capital, ressources naturelles). - Document 3 : Le Bangladesh a ses avantages comparatifs dans l'habillement (bonneterie, confection), ce qui s'explique par une main-d'œuvre peu qualifiée abondante et bon marché. Le Kenya les a dans les produits agricoles, grâce à ses terres et à son climat. La France (aéronautique) et le Royaume-Uni (services financiers) disposent au contraire de capital et de travail qualifié. - Document 2 : Le commerce interbranche représente encore 39,7 % des échanges manufacturiers français, et 58,1 % dans l'alimentaire. - B. Les dotations technologiques : - L'innovation et la R&D (capital technologique, capital humain) créent des avantages comparatifs dans les biens à forte valeur ajoutée. - Document 4 : En 2021, les exportations de haute technologie représentent environ 24 % des exportations de biens manufacturés au Royaume-Uni, 22 % en France et 18 % au Japon, contre environ 4,5 % au Kenya. II. Le commerce entre pays comparables s'explique par la différenciation des produits et la fragmentation de la chaîne de valeur : - A. Le commerce intrabranche : recherche de variété et de qualité : - Des pays aux dotations proches échangent des produits d'une même branche. - La différenciation horizontale répond au goût des consommateurs pour la variété : c'est la concurrence monopolistique décrite par Krugman, où les économies d'échelle poussent chaque firme à se concentrer sur quelques variétés. La différenciation verticale correspond à des produits de gammes et de qualités différentes. - Document 2 : Entre 2019 et 2021, le commerce intrabranche représente environ 60 % des échanges manufacturiers français (46,7 % en différenciation verticale et 13,5 % en différenciation horizontale). La différenciation horizontale atteint 26,4 % dans les véhicules, et la différenciation verticale 52,4 % dans l'électronique. - B. La fragmentation de la chaîne de valeur par les firmes multinationales : - Les firmes multinationales décomposent leur processus de production à l'échelle internationale. Elles localisent chaque segment là où il est le plus avantageux (coûts, compétences, accès au marché, proximité de la demande). Cette décomposition fait naître un commerce de biens intermédiaires, souvent intra-firme, au sein de chaînes de valeur mondiales. - Document 1 : L'Airbus A320 est fabriqué en plusieurs pays : - en France : fuselage avant à Saint-Nazaire, caisson central à Nantes, pylônes à Toulouse ; - en Allemagne : fuselage central à Hambourg, stabilisateur vertical à Stade, volets à Bremen ; - au Royaume-Uni : ailes à Broughton ; - en Espagne : stabilisateur horizontal à Getafe. L'assemblage final se fait sur quatre lignes, à Toulouse, Hambourg, Mobile (États-Unis) et Tianjin (Chine), au plus près des marchés. - Documents 3 et 1 : L'aéronautique figure parmi les avantages comparatifs de la France (1er) et du Royaume-Uni (4e). Ces avantages se construisent aussi au sein des chaînes de valeur. Conclusion : - Le commerce international s'explique d'abord par les différences de dotations factorielles et technologiques entre pays, qui fondent le commerce interbranche. - Il s'explique aussi par la différenciation des produits et les économies d'échelle, qui fondent le commerce intrabranche entre pays comparables. - Il s'explique enfin par les stratégies des firmes multinationales, qui fragmentent la production en chaînes de valeur mondiales. - Ouverture : ces échanges posent la question de leurs effets sur les inégalités et de la vulnérabilité des chaînes de valeur (crise du Covid-19, relocalisations).